Comisia Europeană pregătește lansarea unei categorii speciale de mașini electrice mici, dedicate exclusiv producției europene, într-o încercare de a proteja industria auto din UE de concurența tot mai agresivă a vehiculelor electrice chinezești. Noua clasă ar urma să beneficieze de facilități extinse, de la parcare preferențială până la reguli de omologare mai lejere și scheme de sprijin financiar mai avantajoase, notează FT..

Măsura va face parte dintr-un pachet amplu de intervenții menite să reducă presiunea asupra producătorilor auto europeni, confruntați simultan cu importuri masive de EV-uri ieftine din China, tarifele impuse de SUA și o cerere internă anemică.

Facilități speciale pentru mașini electrice mici produse în Europa

Potrivit planurilor aflate în discuție la Bruxelles, noua categorie va fi rezervată exclusiv mașinilor electrice fabricate în Europa și care se încadrează sub un anumit prag de greutate. Surse familiarizate cu negocierile afirmă că limita ar putea fi stabilită la aproximativ 1,5 tone, însă acest criteriu este încă negociabil.

Vehiculele eligibile ar urma să beneficieze de acces la locuri de parcare dedicate, infrastructură de încărcare rezervată și, mai ales, de o scutire de până la 10 ani de la aplicarea unor reglementări viitoare, inclusiv noile norme de siguranță și standardele Euro 7, programate să intre în vigoare în 2026. Oficialii europeni mizează pe faptul că reducerea frecvenței schimbărilor de reglementare va contribui la menținerea prețurilor la un nivel accesibil, într-un segment extrem de sensibil la costuri.

În interiorul Comisiei Europene, inițiativa a primit deja o poreclă neoficială – „Sejournette” – o trimitere ironică la comisarul european pentru industrie, Stéphane Séjourné, care coordonează acest dosar.

Citește și: Chinezii de la GWM atacă Europa: fabrică nouă și 300.000 de mașini pe an

Avantaj competitiv european și presiuni din partea producătorilor

Segmentul mașinilor mici este unul dintre puținele domenii în care constructorii europeni păstrează un avantaj clar față de rivalii chinezi, care s-au concentrat până acum pe vehicule mai mari, electrice sau hibride plug-in. Grupuri precum Stellantis și Renault susțin de mai mult timp necesitatea unei categorii dedicate de mașini foarte compacte, cu reguli simplificate, care să permită producția profitabilă de automobile electrice accesibile.

În același timp, marii producători au făcut lobby pentru ca definiția noii clase să fie suficient de flexibilă încât să includă și modele deja existente sau aflate în dezvoltare, precum noul Renault Twingo electric, Citroën ë-C3 al grupului Stellantis sau chiar Volkswagen Golf, în anumite configurații.

Conceptul este inspirat, cel puțin parțial, de sistemul japonez al „Kei car”, vehicule ultracompacte care beneficiază de tratament fiscal și de reglementare preferențial.

Legătura cu revizuirea interdicției motoarelor termice din 2035

Propunerile privind noua clasă de mașini mici vor fi prezentate în paralel cu revizuirea intens disputată a interdicției UE privind vânzarea de autoturisme cu motoare cu ardere internă după 2035. Legea, propusă inițial în 2021 și considerată un pilon al politicilor climatice europene, a devenit tot mai contestată de industrie și de partidele de dreapta, care o consideră prea rigidă și prea rapidă în forțarea tranziției către electrificare.

Discuțiile din interiorul Comisiei sunt descrise drept tensionate, înaintea anunțului oficial programat pentru 16 decembrie. Printre opțiunile analizate se află posibilitatea de a permite, pentru încă până la cinci ani, vânzarea de hibride plug-in sau vehicule cu range extender, care folosesc un motor termic pentru a extinde autonomia bateriei.

O altă variantă luată în calcul ar fi impunerea unei reduceri a emisiilor de 90% până în 2035, în locul unei interdicții totale, lăsând astfel o portiță îngustă pentru continuarea vânzărilor de motoare termice. De asemenea, sunt analizate derogări pentru utilizarea biocombustibililor și a așa-numiților e-fuels „neutri din punct de vedere al carbonului”, produși cu energie regenerabilă și dioxid de carbon captat.

Temeri privind avantajul tehnologic al Chinei

Nu toate vocile din interiorul Comisiei susțin însă relaxarea regulilor. Unii oficiali avertizează că includerea hibridelor plug-in ar putea fi contraproductivă, în condițiile în care producătorii chinezi sunt deja mai avansați în această tehnologie decât competitorii europeni.

Deocamdată, Comisia Europeană a refuzat să comenteze oficial asupra detaliilor pachetului aflat în pregătire, subliniind că negocierile sunt încă în curs și că nicio decizie finală nu a fost luată.

  Fiți la curent cu ultimele noutăți. Urmăriți DCBusiness și pe Google News

Ţi s-a părut interesant acest articol?

Urmărește pagina de Facebook DCBusiness pentru a fi la curent cu cele mai importante ştiri despre evoluţia economiei, modificările fiscale, deciziile privind salariile şi pensiile, precum şi alte analize şi informaţii atât de pe plan intern cât şi extern.