Piața auto europeană crește, dar cumpărătorii își schimbă rapid preferințele. În august 2026, în Uniunea Europeană, Regatul Unit și țările EFTA au fost înmatriculate 832.637 de autoturisme noi, cu 5,3% mai multe decât în aceeași lună a anului trecut. Electricele pure, hibridele care se încarcă la priză și cele fără încărcare externă au reprezentat împreună 73,3% din înmatriculări, potrivit datelor Asociației Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA).
Procentul cere însă o precizare: nu înseamnă că trei sferturi dintre mașinile noi merg exclusiv pe baterie. Electricele pure au reprezentat aproximativ 29% din înmatriculările din această regiune în august. Cea mai mare categorie din totalul vehiculelor electrificate rămâne cea a hibridelor, care includ și modele cu motor pe benzină sau motorină.
În regiunea care cuprinde UE, Regatul Unit și EFTA, înmatriculările de mașini complet electrice au crescut cu 52,2% față de august 2025, la 243.207 unități. Hibridele plug-in au avansat cu 13,5%, iar celelalte hibride cu 3,4%. În schimb, înmatriculările mașinilor încadrate de ACEA la categoria benzină au scăzut cu 23,5%, iar cele diesel cu 23,1%. ACEA include hibridele mild și full într-o categorie separată de autoturismele pe benzină și motorină.
Pentru Uniunea Europeană luată separat, tabloul este apropiat, dar cifrele diferă: 708.211 autoturisme noi în august, cu 4,5% mai multe decât cu un an înainte. Din acestea, 196.486 au fost complet electrice, adică aproximativ 27,7% din piața lunii. Cota de 73,3% și totalul de 832.637 de mașini se referă la piața europeană extinsă, nu doar la UE.
La nivelul primelor opt luni din an, hibridele au rămas alegerea dominantă în UE, cu o cotă de 36,6%, urmate de electricele pure, cu 21,7%. Hibridele plug-in au ajuns la 10%. În același interval, cota cumulată a mașinilor pe benzină și motorină a coborât la 29%, de la 37,5% cu un an înainte.
Schimbarea pieței pune presiune și pe mărcile cu legături directe cu industria auto din România. În UE, Dacia a înmatriculat 30.402 autoturisme în august, cu 12,6% mai puține decât în august 2025. Cota mărcii a coborât de la 5,1% la 4,3%. În primele opt luni, Dacia a înregistrat 337.240 de autoturisme în UE, în scădere cu 9,8%. Grupul Renault, din care face parte, a pierdut la rândul său teren.
Și marca Ford a înregistrat un recul: înmatriculările sale din UE au scăzut cu 16,1% în august, la 16.637 de autoturisme. Acestea sunt cifre pentru mărci, nu date despre producția uzinelor din Mioveni și Craiova; evoluția înmatriculărilor nu arată, de una singură, câte vehicule au fabricat cele două unități.
În sens opus, mărcile chineze își extind prezența. Potrivit Reuters, cota lor pe piața europeană extinsă a urcat la 11,3%, de la 7,1% în august anul trecut. Datele ACEA arată creșteri puternice ale înmatriculărilor pentru BYD, Chery și Leapmotor. În UE, BYD a înregistrat 20.845 de autoturisme în august, Chery 14.048, iar Leapmotor 6.446.
Contrastul cu România este puternic. Potrivit analizei APIA bazate pe datele DGPCI, în august au fost înmatriculate 9.473 de autoturisme noi, cu aproximativ 37% mai puține decât în aceeași lună a anului trecut. Dacia a rămas liderul pieței locale, cu 2.142 de unități, dar a înregistrat o scădere de 48,4%. BYD a intrat în primele cinci mărci, cu 653 de unități.
Și în România mașinile electrificate dețin o cotă mare, 65%, însă compoziția ei schimbă imaginea. Hibridele mild și full, care nu se încarcă la priză, însumează 42,5% din piață. Hibridele plug-in reprezintă 15,5%, iar mașinile complet electrice numai 7%. Cu alte cuvinte, majoritatea autoturismelor încadrate drept „electrificate” continuă să folosească un motor cu ardere internă.
Înmatriculările de electrice pure au scăzut în România cu 29,7% în august, deși ponderea lor a crescut ușor față de anul trecut, pentru că piața totală s-a contractat și mai mult. Este o diferență esențială față de avansul puternic al electricelor pe piața europeană extinsă. Pentru Dacia și Ford, cifrele descriu astfel două presiuni simultane: concurența tot mai intensă din Europa și slăbiciunea cererii de autoturisme noi de acasă. Aceasta este o interpretare a datelor de înmatriculare, nu o prognoză privind producția fabricilor.
