În România, mașinile electrice sunt acum mai ieftin de utilizat decât modelele pe benzină (analiză)
Mașinile electrice devin mai accesibile în România decât cele pe benzină, la costurile de rulare.
22 Septembrie 2026
UE propune ca vehiculele electrice cumpărate din bani publici să fie asamblate în Uniune și să aibă 70% componente europene, fără a include bateria în calcul.
Mașinile electrice achiziționate de instituțiile publice ar putea fi obligate să fie asamblate în Uniunea Europeană și să aibă cel puțin 70% componente de origine europeană. Condiția apare în proiectul Industrial Accelerator Act, prin care Comisia Europeană vrea să folosească achizițiile și subvențiile publice pentru a susține producția din UE. Procentul se calculează fără baterie, pentru care proiectul stabilește cerințe separate.
Proiectul a fost prezentat de Comisie în martie 2026 și se află încă în negociere. Revenirea sa în atenție vine pe fondul disputei privind țările din afara UE ale căror produse ar putea fi acceptate în cadrul regulilor „Made in EU”.
Ce intră, de fapt, în procentul de 70%
În forma propusă de Comisie, regula ar privi vehiculele complet electrice, hibridele care se încarcă din exterior și vehiculele cu pilă de combustie cumpărate, închiriate sau utilizate în anumite servicii contractate prin achiziții publice. Ea ar urma să se aplice procedurilor lansate la șase luni după intrarea în vigoare a regulamentului. Nu există, așadar, o obligație care să se aplice astăzi tuturor automobilelor vândute în România.
Pragul de 70% este calculat pe baza prețului componentelor la ieșirea din fabrică, nu după numărul pieselor și nici ca procent din prețul final al mașinii. Bateria este exclusă din această socoteală, dar proiectul cere inițial ca cel puțin trei dintre componentele sale principale, inclusiv celulele, să provină din UE. După trei ani, cerințele pentru baterie s-ar înăspri, iar pentru sistemul electric de propulsie și principalele sisteme electronice ar apărea praguri europene distincte de câte 50%.
Ce ar putea însemna pentru Dacia, Ford și cumpărătorii publici
Pentru industria auto din România, regula poate crea oportunități, dar locul asamblării nu va fi suficient. Un model Dacia sau Ford ar putea beneficia dacă îndeplinește toate condițiile de origine aplicabile; componentele importate și bateria trebuie evaluate potrivit criteriilor din textul final. Fără date despre lanțul de furnizori al fiecărui model, nu se poate afirma că mașinile produse în România ating deja pragul.
Pentru instituțiile care cumpără vehicule, oferta eligibilă s-ar putea restrânge, cu posibile efecte asupra prețului. Impactul va depinde însă de forma adoptată și de excepțiile permise. Proiectul prevede și criterii de origine pentru schemele publice de sprijin destinate cumpărării unor vehicule noi.
Panourile solare: condiții pentru componente, nu o interdicție generală la import
Regulile „Made in EU” ar ajunge și la tehnologiile energetice sprijinite prin achiziții, licitații sau scheme publice. În cazul proiectelor fotovoltaice, propunerea urmărește ca celulele și invertoarele să fie de origine europeană în termen de trei ani de la intrarea în vigoare. A spune că toate panourile solare vândute în UE vor trebui fabricate integral aici ar depăși ceea ce prevede proiectul.
Pentru dezvoltatorii din România care folosesc echipamente importate, schimbarea furnizorilor ar putea crește costurile proiectelor finanțate public. Este deocamdată un risc posibil, nu o scumpire măsurată. Propunerea acoperă și alte sectoare strategice, între care bateriile, energia eoliană, hidrogenul și energia nucleară.
Textul final trebuie convenit de Parlamentul European și de statele membre. Până atunci, pragul de 70%, calendarul și excepțiile pot fi modificate.
