Piața reparațiilor auto, sub presiune în 2026 din cauza practicilor asigurătorilor

Avertismentul vine din partea Patronatul Operatorilor de Service Auto, care susține că sistemul actual nu se îndreaptă spre reformă, ci spre consolidarea unor dezechilibre deja cronice, cu efecte directe asupra șoferilor, service-urilor și siguranței rutiere.

Un sistem „strâmb” care produce tensiune și neîncredere

Potrivit unui comunicat transmis de POSA, anul 2026 nu se conturează ca unul al corecțiilor structurale, ci ca o etapă în care se adâncește un sistem care „a produs conflict, blocaje, tensiune și neîncredere”, iar nota de plată ajunge, constant, la aceiași actori: șoferul și service-ul auto. Organizația atrage atenția că majorările de tarife la asigurări nu sunt dublate de o ajustare corectă a modului în care sunt evaluate și decontate reparațiile, ceea ce amplifică presiunea pe întreg lanțul.

Citește și: Ce noi reguli RCA se aplică de la 13 decembrie 2025

„Șoferul plătește mai mult, service-ul muncește mai mult”

Prim-vicepreședintele POSA, Marian Lazăr, descrie anul 2026 ca pe un nou prag de tensiune în relația dintre asigurători și service-uri: „În 2026 intrăm într-o etapă în care șoferul plătește mai mult, service-ul muncește mai mult, iar asigurătorul încearcă să plătească tot mai puțin. Nu văd nicio direcție reală de echilibrare. Văd doar un nou prag de tensiune”. Acesta avertizează că încercarea de a menține tarifele de manoperă la niveluri depășite, în condițiile în care complexitatea tehnică a reparațiilor a crescut semnificativ, împinge piața spre compromisuri periculoase: „Reparația corectă nu mai e o opțiune. E obligație. Și dacă cineva își imaginează că o poate negocia la sânge, atunci joacă ruleta rusească cu siguranța rutieră”.

În zona de daună, POSA arată că service-urile se confruntă în continuare cu mecanisme recurente de presiune asupra tarifelor de manoperă și asupra valorii devizelor. Contestările repetate, amânările și interpretările restrictive ale operațiunilor tehnice necesare sunt practici care afectează direct fluxul de lucru și sustenabilitatea economică a unităților de reparații.

Acest context generează un paradox economic evident: costurile reale de reparație cresc, tehnologia utilizată devine tot mai complexă, însă acceptarea tarifelor rămâne blocată în logici vechi, fără legătură cu inflația, cu investițiile obligatorii în echipamente sau cu realitățile pieței muncii din domeniu.

Digitalizarea daunelor, risc de control unilateral

POSA avertizează că, în 2026, digitalizarea proceselor de daună va deveni aproape completă. În teorie, aceasta ar trebui să reducă timpii de răspuns și să aducă mai multă transparență. În practică însă, în lipsa unor reguli clare și echilibrate, digitalizarea riscă să se transforme într-un instrument de control unilateral al asigurătorilor.

Reprezentanții patronatului menționează riscuri precum auditarea automată a devizelor fără analiză tehnică reală, contestarea repetitivă a operațiunilor, reducerea arbitrară a timpilor de reparație sau presiuni indirecte pentru acceptarea unor soluții mai ieftine, dar neconforme cu procedurile producătorilor auto.

În același timp, POSA subliniază că reparațiile auto din 2026 nu mai pot fi tratate ca simple intervenții mecanice sau estetice. Piața se confruntă cu vehicule electrice și sisteme de înaltă tensiune, calibrări obligatorii pentru sisteme ADAS (radare, camere, senzori), proceduri stricte impuse de constructori, echipamente de diagnoză tot mai costisitoare și un deficit accentuat de personal calificat, care pune presiune pe salarii. În acest context, menținerea artificială a tarifelor de manoperă la niveluri nerealiste devine o frână economică și un risc direct pentru calitatea reparațiilor și siguranța rutieră.

Presiunea se extinde în întreg lanțul auto

POSA atrage atenția că fenomenul nu se oprește la nivelul service-urilor independente. Reprezentanțele, dealerii și importatorii auto sunt, la rândul lor, expuși acelorași tensiuni. Dosarele întârziate, devizele contestate în serie și presiunile asupra operațiunilor obligatorii se traduc în timpi mai mari de staționare, nemulțumirea clienților și riscuri reputaționale pentru întreaga rețea auto.

În final, patronatul avertizează că dezechilibrele structurale vor genera întârzieri tot mai mari în soluționarea dosarelor de daună, vor împinge cazurile spre litigii și blocaje și vor sufoca exact firmele care încearcă să lucreze corect și conform procedurilor.

Piața muncii va deveni și mai fragilă, iar costurile reale nu vor fi suportate de cei care controlează mecanismele, ci de consumatorii care plătesc polițe tot mai scumpe, de service-urile care își asumă responsabilitatea tehnică și legală și, în cele din urmă, de economia reală, care pierde stabilitate, predictibilitate și încredere.