USS Gerald R. Ford, cel mai scump portavion, dă rateuri

Oana Pavelescu / 09 ian 2021 / 19:06
USS Gerald R. Ford / Foto: US Navy
USS Gerald R. Ford / Foto: US Navy

Sistemele de decolare și aterizare a aeronavelor de pe USS Gerald R. Ford rămân nesigure și se defectează prea des la mai mult de trei ani de la livrarea portavionului care a costat 13,2 miliarde de dolari, potrivit Pentagonului.

Cea mai recentă evaluare a celei mai scumpe nave de război construite vreodată ”rămâne consecventă” cu anii anteriori, a declarat directorul de testare Robert Behler în noul său raport obținut de Bloomberg News.

”Fiabilitatea slabă sau necunoscută a noilor sisteme tehnologice critice pentru operațiunile de zbor”, inclusiv sistemul său de lansare electromagnetică de 3,5 miliarde de dolari și avansatul echipamentul de oprire, ar putea afecta negativ capacitatea portavionului.

Noile sisteme Ford - care propulsează avioanele de pe punte cât și cele care prind aeronavele la aterizare - sunt cruciale pentru a justifica cheltuielile pentru ceea ce este acum un program în valoare de 57 de miliarde de dolari, destinat să înlocuiască actuala clasă de portavioane Nimitz.

Clasa Ford este, de asemenea, coloana vertebrală a aspirațiilor Marinei de a-și extinde flota de la 297 de nave astăzi la 355 și apoi aproape 500 până în 2045. 

Secretarul interimar al apărării, Christopher Miller, și șeful său de cabinet, Kash Patel, au vizitat Ford în noiembrie și au urmărit operațiunile de zbor de pe punte. Miller, la prima sa vizită pe un portavion, a pozat pentru fotografi ținând o bară „holdback” de culoare portocalie folosită pentru a menține un avion în loc înainte de decolare.

Căpitanul J.J. Cummings, comandantul Ford, a declarat reporterilor în timpul acelei călătorii că noile sisteme de decolare și aterizare necesită drastic mai puține verificări și întreținere înainte și după zbor. 

Cât costă desfundatul closetelor de pe portavionul USS George HW Bush

Necazurile de fiabilitate continuă cu sistemele de transport construite de General Atomics din San Diego, adică instalarea și certificarea ascensoarelor necesare pentru ridicarea munițiilor de sub punte. Începând cu luna noiembrie, șase din cele 11 ascensoare care ar fi trebuit instalate la livrarea navei în mai 2017 abia acum au devenit operaționale.

Restul de cinci vor fi gata până în aprilie, potrivit Cummings. Constructorul Huntington Ingalls Industries Inc. este responsabil pentru instalarea acestora.

Evaluarea lui Behler a acoperit 3.975 de lansări și operațiuni de aterizare ale avioanelor în timpul a 11 voiaje pe mare, după ce portavionul a fost livrat în noiembrie 2019 până în septembrie 2020. Sistemul de catapultă cu energie electromagnetică ar trebui să opereze 4.166 cicluri sau lansări înainte de a se defecta. În schimb sistemul a funcționat timp de 181 de cicluri între de defectare sau ”mult sub cerințe”, a scris Behler. El nu a detaliat amploarea sau gravitatea problemelor.

Două probleme tehnice separate de anul trecut au făcut ca sistemle să nu fie operaționale timt de trei zile, a scris Behler. Marina a recunoscut doar una, în iunie. Preocupările privind fiabilitatea sistemului sunt exacerbate de un design care împiedică întreținerea în timpul operațiunilor de zbor, potrivit Behler.

Cea mai recentă performanță a noului „Advanced Arresting Gear” al Ford pentru a opri avioanele la aterizare, un sistem proiectat să coste aproape 1 miliard de dolari, a ridicat și probleme de fiabilitate, mai spune Behler în raportul său. 
Un condensator s-a defectat, de asemenea, în timpul depanării problemelor de întreținere în port, iar echipajului ia luat șapte zile pentru a repara. Preocupările privind fiabilitatea sunt agravate de designul actual care limitează „întreținerea corectivă a echipamentelor sub punte în timpul operațiunilor de zbor”, a scris Behler.

Oficialii Marinei au fost optimiști în timpul unei vizite a presei pe navă, în noiembrie. „Acestea sunt angajamente enorme”, a declarat reporterilor contraamiralul James Downey, ofițerul executiv al programului pentru portavioane al Marinei, potrivit USNI News. „Au existat unele probleme. Au existat unele probleme de cost. Cea mai mare parte din acestea sunt acum instorie".

Articole Recomandate

Get it on App Store Get it on Google Play

Calculator schimb valutar

EUR
Azi 4.926
Diferența -0.0019
Zi precendentă 4.9279
USD
Azi 4.1031
Diferența 0.0159
Zi precendentă 4.0872
Schimb
in
Curs valutar | Actualizat la 22-04-2021
EUR flag1 EUR = 4.9260 RON
USD flag1 USD = 4.1031 RON
GBP flag1 GBP = 5.7173 RON
CHF flag1 CHF = 4.4735 RON
AUD flag1 AUD = 3.1665 RON
DKK flag1 DKK = 0.6624 RON
CAD flag1 CAD = 3.2582 RON
HUF flag1 HUF = 0.0136 RON
JPY flag1 JPY = 0.0379 RON
NOK flag1 NOK = 0.4905 RON
SEK flag1 SEK = 0.4846 RON
XAU flag1 XAU = 234.7214 RON
Monede Crypto
1 BTC = 223608.12RON
1 ETH = 9761.97RON
1 LTC = 1070.38RON
1 XRP = 5.45RON
Indicatori financiari
IRCC:
3 luni: 1.67% p.a.
ROBOR:
3 luni: 1.59%
6 luni: 1.68%
12 luni: 1.74%
EURIBOR:
3 luni: -0.5380 %
6 luni: -0.5130 %
12 luni: -0.4730 %
Indici bursieri | Sursa: BVB
Indice Ultima valoare Variatie
BET 10322.04 -0.18%
BET-BK 1946.63 -0.32%
BET-FI 44535.08 -0.35%
BET-NG 757.29 0.15%
BET-TR 17378.47 -0.18%
BET-XT 916.17 -0.17%
BET-XT-TR 1549.86 -0.16%
BETPlus 1541.08 -0.18%
RTL 21552.15 -0.57%
Croația
Croația
Croația
Croația
Croația
Croația
Croația
Croația
Croația
Croația
Croația
Croația
Croația
Croația
Croația
Croația
Croația
Croația
Croația
Croația

POLITICA DE CONFIDENȚIALITATE | POLITICA COOKIES |

Copyright 2021 - Toate drepturile rezervate.
Informațiile BVB sunt destinate exclusiv pentru folosința individuală a utilizatorului final și nu pentru a fi redistribuite, revândute sau folosite în scop comercial.
cloudnxt2
YesMy