Trenurile pe hidrogen vin. Stațiile de alimentare, mai vedem

România are un contract actualizat pentru achiziția a 12 trenuri pe hidrogen, însă infrastructura de alimentare, elementul fără de care aceste rame nu pot funcționa, nu este încă atribuită. În plus, Autoritatea pentru Reformă Feroviară nu a comunicat un cost estimat de exploatare pe kilometru, deși întrebarea a fost transmisă explicit.

Potrivit unui răspuns transmis DCBusiness de Autoritatea pentru Reformă Feroviară, valoarea totală a contractului pentru cele 12 trenuri pe hidrogen este de 1.134.990.763,20 lei fără TVA, echivalentul a 229.328.126,40 euro fără TVA. Suma include atât furnizarea celor 12 automotoare electrice, cât și serviciile de mentenanță asigurate pentru o perioadă de 15 ani.

Finanțarea a ieșit din PNRR

ARF precizează că finanțarea contractului este asigurată din resursele financiare alocate prin Programul Transport 2021-2027. Inițial, proiectul a beneficiat de finanțare prin Planul Național de Redresare și Reziliență, urmând ca ulterior să fie susținut din fondurile noului program de finanțare.

Trenurile ar urma să deservească rute precum București - Pitești, București - Aeroportul Henri Coandă, București - Târgoviște și București - Pitești - Curtea de Argeș. De asemenea, ARF menționează o extindere până la Piatra Olt - Craiova.

Problema majoră: alimentarea cu hidrogen nu este încă rezolvată

Partea sensibilă a proiectului este infrastructura de alimentare. ARF arată că documentația aferentă procedurii de achiziție a serviciilor de alimentare cu hidrogen va defini cadrul procedural, specificațiile tehnice, depozitarea, transportul hidrogenului, alimentarea și procedurile tehnice aplicabile.

Mai clar spus, infrastructura fără de care trenurile nu pot circula nu este încă atribuită. ARF precizează că urmează să organizeze o procedură separată pentru achiziția serviciilor de alimentare cu hidrogen și a infrastructurii aferente.

Aceasta este vulnerabilitatea proiectului: România are un contract pentru trenuri, dar partea critică, alimentarea cu hidrogen, rămâne într-o etapă procedurală. Fără această infrastructură, trenurile pot exista pe hârtie și pot fi livrate fizic, dar nu pot fi introduse efectiv în exploatare comercială.

Nu există un calendar ferm pe fiecare rută

ARF nu indică un calendar ferm pentru punerea în funcțiune a trenurilor pe fiecare rută. Instituția precizează că, începând cu august 2028, odată cu livrarea primei rame și finalizarea proceselor de certificare și omologare, va revizui calendarul de introducere în circulație a ramelor electrice de tip RE-H.

Prin urmare, august 2028 apare mai degrabă ca moment de început al livrărilor, nu ca termen clar la care trenurile vor circula pe toate rutele anunțate.

Costurile reale de exploatare nu sunt comunicate

O altă problemă importantă este lipsa unei cifre privind costul de exploatare. Întrebată care este costul estimat al exploatării unui tren pe hidrogen, exprimat în lei/km sau euro/km, comparativ cu un tren diesel modern, un tren electric sau un tren cu baterii, ARF nu oferă o valoare.

Răspunsul instituției enumeră avantajele trenurilor Siemens Mireo Plus H: emisii reduse, autonomie lungă, alimentare rapidă, costuri de întreținere potențial mai mici și o reducere estimată a emisiilor de aproximativ 520 de tone de CO2 pe an. Totuși, comparația economică rămâne incompletă în lipsa unei valori de exploatare pe kilometru.

Aceasta este o absență importantă. Pentru un proiect de peste 1,1 miliarde lei fără TVA, costul de achiziție este doar o parte a problemei. Costul hidrogenului, transportul acestuia, depozitarea, alimentarea, mentenanța infrastructurii și disponibilitatea furnizorilor vor influența direct prețul final al exploatării.

Cine plătește hidrogenul

ARF precizează că alimentarea cu hidrogen a celor 12 trenuri va reprezenta o cheltuială eligibilă, decontată prin contractul de serviciu public, încheiat de ARF cu cei doi operatori de transport feroviar. Cele 12 rame vor fi distribuite între CFR Călători și Transferoviar.

CFR Călători ar urma să primească 10 rame, iar Transferoviar 2 rame. Distribuirea se va face pe rutele București Nord - Târgoviște, Pitești - Curtea de Argeș, București Nord - Pitești - Craiova și București Nord - Aeroport Henri Coandă.

Cu alte cuvinte, costul alimentării va intra în mecanismul contractelor de serviciu public, ceea ce înseamnă că va conta în finanțarea transportului feroviar de călători. Tocmai de aceea, lipsa unui cost/km comunicat este relevantă.

Proiectul depinde de o piesă care nu este încă montată

ARF susține că planificarea proiectului urmărește corelarea disponibilității infrastructurii cu livrarea trenurilor. Instituția mai arată că, la întocmirea documentației de achiziție pentru serviciile de alimentare cu hidrogen și infrastructura necesară, vor fi stabilite condiții contractuale și obligații ale părților privind nefinalizarea acestora la termenele corelate cu contractul de furnizare a trenurilor.

Formula este importantă: penalitățile și obligațiile nu sunt prezentate ca fiind deja stabilite, ci urmează să fie definite în cadrul viitoarei proceduri. Asta confirmă că partea de infrastructură nu este încă într-un stadiu contractual finalizat.

În concluzie, proiectul trenurilor pe hidrogen are astăzi o valoare clară de achiziție, rute anunțate și operatori desemnați. Dar cele două întrebări esențiale rămân deschise: cine va construi și opera infrastructura de alimentare cu hidrogen și cât va costa, în realitate, exploatarea acestor trenuri.