România a început să aducă motorină de pe rute pe care nu le mai folosise până acum. În august, în Portul Constanța au fost descărcate 58.000 de tone de combustibil provenite din transporturi încărcate în Albania și Tunisia, pe fondul unei competiții tot mai dure pentru produsele petroliere disponibile pe piața internațională.
Datele analizate de Profit.ro arată că 34.000 de tone de motorină au fost încărcate în portul albanez Porto Romano, iar alte 24.000 de tone au plecat din terminalul tunisian La Skhira. Acestea sunt primele importuri de motorină ale României de pe cele două rute.
Trebuie precizat că informațiile privind fluxurile maritime indică porturile din care au fost încărcate transporturile, nu neapărat originea țițeiului din care a fost obținut combustibilul.
În total, prin terminalele românești de la Marea Neagră au fost importate în august aproximativ 448.000 de tone de motorină, cu 3% mai mult decât în perioada anterioară analizată.
Mai importantă decât creșterea volumului este însă schimbarea surselor de aprovizionare. Numărul țărilor din care au venit transporturile a crescut de la șapte la 11, semn că importatorii caută marfă disponibilă într-o zonă geografică tot mai largă.
Cele mai mari cantități au venit din Emiratele Arabe Unite: 102.000 de tone, încărcate de la rafinăria Adnoc din Ruwais. Arabia Saudită a furnizat alte 96.000 de tone, expediate de la terminalul YASREF din zona Mării Roșii.
România a reluat și importurile din Oman, după o pauză de aproape un an. Aproximativ 37.000 de tone au fost aduse de la rafinăria Duqm.
Pe lista furnizorilor au mai apărut India, cu 41.000 de tone, Israel, cu 44.000 de tone, Grecia, cu 32.000 de tone, și Egipt, cu aproximativ 30.000 de tone.
Reconfigurarea importurilor României are loc într-o perioadă în care fluxurile mondiale de motorină sunt perturbate de oprirea sau reducerea activității unor rafinării, de restricțiile impuse exporturilor și de riscurile de transport din Orientul Mijlociu.
Atacurile asupra rafinăriilor rusești și limitarea exporturilor de motorină ale Moscovei au obligat inclusiv Turcia să cumpere cantități record din India și Statele Unite. În același timp, problemele unor rafinării din Orientul Mijlociu și riscurile de navigație din Strâmtoarea Hormuz și Marea Roșie au redus volumele disponibile pentru alte piețe.
În august, exporturile de motorină din Orientul Mijlociu către Africa au coborât la cel mai redus nivel din ultimii aproape nouă ani, în timp ce rafinăriile asiatice au început să acopere o parte din deficit. Această reașezare a fluxurilor pune în concurență cumpărătorii din Europa, Turcia și Africa pentru aceleași cargouri.
Primele transporturi din Albania și Tunisia nu indică automat existența unei penurii în România. Ele arată însă că furnizorii sunt obligați să diversifice rapid rutele și să caute motorină inclusiv în piețe care până acum nu făceau parte din circuitul obișnuit de aprovizionare.
În primele opt luni ale anului 2026, prin porturile românești au fost descărcate 2,85 milioane de tone de motorină, cu aproximativ 25% mai mult decât în aceeași perioadă din 2025.
Nu întreaga cantitate este destinată consumului din România. O parte din motorina adusă prin Portul Constanța este reexportată, în special către Ucraina.
Creșterea volumelor și apariția noilor rute arată că Portul Constanța capătă un rol tot mai important în aprovizionarea regională. Pentru șoferii români, diversificarea poate reduce riscul unei lipse fizice de carburant, dar nu oferă protecție împotriva scumpirilor. Prețul final rămâne influențat de cotațiile internaționale, costul transportului, cursul valutar și nivelul taxelor.
