Rusia amenință iar: Vă tăiem exporturile de cereale

Această declarație a fost făcută în urma rezultatelor unei sesiuni închise a Consiliului de Securitate al ONU, în timpul căreia au fost formulate acuzații privind furnizarea de drone Rusiei de către Iran. Polianski a declarat că Rusia încă "nu este convinsă" de necesitatea de a continua acordul privind cerealele și a menționat că principala problemă rămâne "exportul de îngrășăminte și alimente rusești".

Potrivit lui reprezentului Rusiei, Moscova speră că Secretariatul și secretarul general al ONU se vor abține să participe la orice investigație privind dronele iraniene, anchetă pe care diplomatul rus a numit-o "ilegală", o încălcare a deciziei Consiliului de Securitate al ONU și care depășește mandatul tehnic al ONU. În caz contrar, Rusia va reconsidera cooperarea cu Națiunile Unite. "Nu dorim acest lucru, dar nu va exista altă opțiune", a declarat Polianski despre gravitatea amenințării.

Cu o zi înainte, Consiliul de Securitate al ONU a organizat o reuniune privind utilizarea de către Rusia a dronelor în Ucraina, la cererea Statelor Unite, Franței și Marii Britanii, care susțin că dronele folosite de Moscova în războiul cu Ucraina au fost fabricate în Iran și transferate în Rusia, încălcând rezoluția din 2015.

Oficialul ONU, Stephane Dujarric, a declarat separat că organizație, în conformitate cu politica sa, este întotdeauna gata să examineze orice informație și să analizeze orice date furnizate de statele membre.

Săptămâna aceasta, Ucraina a invitat experți ONU să inspecteze dronele doborâte. Guterres raportează de două ori pe an Consiliului de Securitate cu privire la punerea în aplicare a rezoluției din 2015. Se pare că, cel mai probabil, informațiile privind utilizarea de către Rusia a dronelor în Ucraina vor fi incluse, de asemenea, în raportul din decembrie al secretarului general.

Citește și:

Transportul cerealelor cu trenul? Soluție de avarie sau de viitor

Înainte de declanșarea invaziei Ucrainei de către Rusia, doar 11% din totalul exporturilor se făceau pe calea ferată. În perioada martie-iulie, calea ferată a gestionat 41% din fluxul de mărfuri, aproape la fel de mult ca și porturile maritime, care au reprezentat 45%. Cu toate acestea după ce porturile maritime s-au redeschis pentru trafic, acesta este modul de transport preferat pentru produsele agricole de export.

Acest lucru a devenit clar în timpul Summitului RailFreight Polonia, care a avut loc la Varșovia pe 8 și 9 septembrie. Dezvoltarea conexiunilor feroviare între Polonia și Ucraina este bună din mai multe motive, dar atunci când vine vorba de transportul de mărfuri precum cereale și oțel, transportul maritim oferă o soluție mai bună, au fost de acord experții din industrie.

O distanță mai mare înseamnă tarife mai mari

Volodimir Demenko, directorul general al companiei ucrainene de logistică Levada Cargo, a susținut o prezentare convingătoare în care a împărtășit câteva cifre interesante. În afară de capacitatea limitată a frontierelor și a materialului rulant, distanța trenurilor pe așa-numitele coridoare de cereale este pur și simplu prea mare, a spus el.

Coridoarele de cereale, care au fost înființate pentru a permite exportul de cereale atunci când porturile din Ucraina au fost blocate, transportă această marfă importantă de la granița cu Polonia către mai multe porturi din Europa, cum ar fi Gdansk, aflat în apropiere, dar și către porturile occidentale și cele de la Marea Adriatică și Marea Neagră.

Deoarece acestea sunt călătorii pe distanțe lungi, prețul transportului a crescut semnificativ. "Tarifele s-au înmulțit de patru ori, din cauza creșterii distanței, a lipsei totale a flotei (vagoane/camioane) și a capacității limitate a infrastructurii", a declarat Demenko. Citește mai mult AICI