Barierele pentru panourile solare, bateriile și mașinile electrice se înmulțesc
14 Septembrie 2026
România probabil din această săptămână va plăti 10 lei pe litrul de benzină și 11 lei pe litrul de motorină, avertizează expertul în energie Dumitru Chisăliţă.
Piața petrolieră a intrat într-o etapă mult mai periculoasă decât o simplă „primă geopolitică”. Riscul nu mai privește numai Strâmtoarea Hormuz, ci simultan trei căi de evacuare a petrolului din Golf: Hormuz, conducta saudită Est–Vest și ruta Marea Roșie–Bab el-Mandeb, la care se adaugă atacurile asupra capacităților de rafinare din Rusia, explică Dumitru Chisăliţă, preşedintele Asociaţiei Energia Inteligentă, într-o analiză dată publicităţii luni.
"Petrolul există. Problema este dacă mai poate ajunge la noi sub formă de carburant"
"Piața petrolieră mondială nu mai traversează o simplă perioadă de scumpire alimentată de 'prima geopolitică'. A intrat într-o etapă mult mai periculoasă: chiar dacă petrolul există, dar devine tot mai dificil de transportat, rafinat și transformat în benzină, motorină și kerosen. Pentru prima dată, trei dintre principalele rute ale petrolului din Golf sunt perturbate simultan.
Conducta saudită Est–Vest, care transporta aproximativ 4 milioane de barili pe zi către portul Yanbu, este oprită după atacul asupra unei instalații de pompare. Strâmtoarea Hormuz nu este complet închisă, dar traficul s-a prăbușit, iar tranzitul a devenit selectiv, escortat, foarte scump și extrem de riscant. Bab el-Mandeb rămâne deschisă, însă sub amenințarea unei blocade selective exercitate de forțele Houthi.
Așadar, nu avem încă o blocare fizică totală a exporturilor din Golf. Avem ceva aproape la fel de periculos: o paralizie economică parțială. O rută poate fi oficial deschisă, dar devine aproape inutilizabilă dacă armatorii refuză să intre, asigurătorii nu mai acoperă riscul, iar navele pot fi lovite, confiscate sau obligate să circule sub escortă militară.
În același timp, Rusia se confruntă cu atacuri repetate asupra rafinăriilor, depozitelor și infrastructurii sale petroliere. Efectul este aparent paradoxal: Moscova poate exporta mai mult țiței brut, deoarece nu îl mai poate procesa integral, dar va furniza pieței internaționale mai puțină motorină, benzină și kerosen. Acesta este punctul în care ne aflăm: lumea nu duce încă lipsă de petrol, dar începe să ducă lipsă de rute sigure, capacități stabile de rafinare și produse petroliere disponibile acolo unde sunt necesare.
Unde putem ajunge? Scenariul cel mai probabil pentru următoarele două până la patru săptămâni nu este închiderea completă și simultană a celor trei coridoare. Este menținerea unei perturbări triple, instabile și imprevizibile", subliniază expertul în energie.
Cotaţiile de la începutul săptămânii
"Luni 14 septembrie, Brent a deschis cu 107,3 dolari/baril, cotațiile au fost influențate de evenimentele apărute în weekend. Prin Hormuz trecea înaintea conflictului aproape o cincime din petrolul mondial, iar prin Bab el-Mandeb aproximativ 7% din fluxurile petroliere. Conducta Est–Vest devenise tocmai alternativa folosită de Arabia Saudită pentru ocolirea Hormuzului. Acum și această alternativă este vulnerabilă.
Aceasta înseamnă că piața europeană continuă să considere motorina mai greu de înlocuit decât țițeiul propriu-zis. Pe lângă riscul din Golf, motorina este afectată de reducerea exporturilor rusești, atacurile asupra rafinăriilor, opriri de capacități și costurile foarte mari ale transportului maritim. Reuters arată că navigația pe rute alternative poate adăuga până la aproximativ 22 de zile și costuri substanțiale", explică Dumitru Chisăliţă.
Prognoza revizuită pentru România
Dumitru Chisăliţă explică faptul că ultimele date indicau aproximativ 9,95 lei/l pentru benzină și 10,49 lei/l pentru motorină.
Următoarele 7–14 zile
În condițiile menținerii reducerii fiscale pentru motorină și ale unui curs valutar relativ stabil:
Depășirea nivelului de 10 lei/l pentru benzină devine foarte probabilă și se poate generaliza. Pentru motorină, depășirea nivelului de 11 lei/l nu mai este limitată doar la sortimentele premium sau la stațiile scumpe.
Următoarele 3–4 săptămâni
Transmiterea nu este mecanică. Prețurile depind de stocurile cumpărate anterior, cursul dolarului, biocomponent, costul transportului, politica comercială și intervențiile fiscale. Totuși, într-o criză, companiile tind să treacă mai repede la costul de înlocuire a stocurilor, nu să aștepte epuizarea carburanților cumpărați mai ieftin.