Dieselul se prăbușește în România. La cât a ajuns cota de piață

Piața auto din România dă semne de revenire, dar cifrele arată mai degrabă o recuperare lentă decât o schimbare spectaculoasă de tendință. În luna mai 2026, înmatriculările de autoturisme noi au crescut cu 7% față de aceeași lună a anului trecut, marcând a treia lună consecutivă de avans. Totuși, după primele cinci luni ale anului, piața rămâne cu 10% sub nivelul din 2025, ceea ce arată că reculul de la începutul anului nu a fost încă recuperat.

Potrivit datelor DGPCI prelucrate de Asociația Producătorilor și Importatorilor de Automobile din România - APIA, în mai 2026 au fost înmatriculate 11.136 de autoturisme noi. Cifra este peste cea din mai 2025, când piața a raportat 10.406 unități, dar bilanțul cumulat rămâne negativ: 48.195 de autoturisme noi în primele cinci luni din 2026, față de un volum mai ridicat în aceeași perioadă a anului trecut.

Dincolo de revenirea lunară, cea mai importantă modificare se vede în structura pieței. Motorizările clasice pierd teren accelerat, în timp ce autoturismele electrificate au ajuns să domine înmatriculările. În luna mai, acestea au avut o cotă de piață de 68,5%, în creștere cu 32% față de mai 2025.

Trebuie precizat însă că această categorie include nu doar mașinile electrice pure și plug-in hybrid, ci și modelele mild-hybrid și full-hybrid, care nu se încarcă la priză. Astfel, electrificarea pieței auto nu înseamnă automat o explozie a mașinilor 100% electrice, ci mai ales o mutare masivă către sisteme hibride.

Cum se schimbă piața auto: benzina și dieselul pierd teren

În luna mai 2026, autoturismele pe benzină au înregistrat o scădere de 20,5% față de aceeași lună a anului trecut și au ajuns la o cotă de piață de 25,9%. Dieselul a coborât și mai mult, cu o scădere de 34,2%, până la o pondere de numai 5,6% din totalul înmatriculărilor.

Este una dintre cele mai clare confirmări că piața auto se schimbă structural. Motorizările diesel, care ani de zile au fost o alegere importantă pentru șoferii români, mai ales pentru cei care făceau mulți kilometri, au ajuns acum la un nivel marginal în înmatriculările de autoturisme noi.

În același timp, modelele mild-hybrid au ajuns la o cotă de 26% din piață, cu o creștere de 3,6% față de mai 2025. Din totalul acestor motorizări, 88% sunt variante pe benzină, iar 12% sunt variante diesel.

Autoturismele full-hybrid au crescut cu 37% și au ajuns la o cotă de 23%, în timp ce plug-in hybrid a avut cea mai mare creștere procentuală: plus 113%, până la o cotă de 12%. Mașinile 100% electrice au crescut cu 88% și au ajuns la 7% din piață, față de 4,2% în mai 2025.

Practic, piața se mută tot mai mult către soluții intermediare între motorizările clasice și electrificarea completă. Pentru mulți cumpărători, hibridul pare să fie varianta de tranziție: consum mai mic, emisii reduse, dar fără dependența totală de infrastructura de încărcare.

Dacia rămâne lider, dar scăderea este puternică

Dacia continuă să conducă piața autoturismelor noi, dar cifrele arată o scădere importantă. În luna mai 2026, marca românească a avut 2.132 de autoturisme înmatriculate, cu 19,5% mai puțin decât în mai 2025. Pe primele cinci luni ale anului, Dacia a ajuns la 8.826 de unități, în scădere cu 40,7% față de perioada similară a anului trecut.

Toyota ocupă locul al doilea în clasamentul lunii mai, cu 1.139 de unități și o creștere de 17,8%. Skoda se află pe locul al treilea, cu 910 unități, urmată de Volkswagen, cu 811 unități, și MG, cu 477 de unități.

MG rămâne una dintre mărcile cu avans puternic, cu o creștere de 88,5% în luna mai și de 17,9% pe primele cinci luni ale anului. Evoluția confirmă interesul tot mai mare al cumpărătorilor pentru mărci care vin cu prețuri competitive și modele electrificate sau hibride.

La nivel de modele, Dacia Duster este liderul lunii mai, cu 979 de unități și o creștere de 2,4% față de aceeași lună a anului trecut. Urmează Toyota Corolla, cu 445 de unități și o creștere de 135,4%, Dacia Logan, cu 436 de unități, Dacia Bigster, cu 396 de unități, și Skoda Octavia, cu 379 de unități.

Dacia Bigster are una dintre cele mai spectaculoase evoluții din clasament. Modelul a crescut cu 222% în mai, iar pe primele cinci luni din 2026 a ajuns la 1.965 de unități, cu un avans de 928,8% față de perioada similară din 2025.

SUV-urile fac legea în România

Preferința românilor pentru SUV-uri rămâne foarte puternică. În luna mai 2026, segmentul SUV a avut o cotă de 62% din piață, fiind de departe cel mai important segment. Clasa C se află la mare distanță, cu 19%, iar Clasa B are o cotă de 10,9%.

Față de mai 2025, segmentul SUV a crescut cu 19,7%. Au mai fost creșteri la Clasa A, cu 1%, Clasa D, cu 14,2%, și Clasa E, cu 73%. În schimb, Clasa B a scăzut cu 9,6%, Clasa C cu 11,4%, Clasa F cu 42%.

Datele confirmă o tendință deja instalată pe piața auto: mașinile cu gardă la sol mai mare, poziție de condus înaltă și imagine de vehicul mai robust domină preferințele cumpărătorilor, inclusiv în zonele de preț unde, în trecut, sedanurile sau hatchbackurile erau mai puternice.

Tesla, BYD și Ford cresc pe piața electricelor

În primele cinci luni din 2026, au fost înmatriculate 4.017 autoturisme 100% electrice, față de 2.749 în aceeași perioadă din 2025. Creșterea este de 46%, dar segmentul rămâne totuși mult sub ponderea totală a electrificatelor, tocmai pentru că hibrizii reprezintă grosul acestei categorii.

În topul mărcilor electrice, BYD este pe primul loc, cu 851 de unități, urmată de Tesla, cu 801 unități și o creștere de 138%, și Ford, cu 487 de unități și un avans de 342%. Dacia a scăzut puternic pe segmentul electric, cu 255 de unități, față de 1.116 anul trecut, ceea ce înseamnă un recul de 77%.

Cele mai vândute modele 100% electrice în 2026 sunt Tesla Model Y, cu 519 unități și o creștere de 250%, BYD Dolphin Surf, cu 381 de unități, și Tesla Model 3, cu 269 de unități.

Pe segmentul plug-in hybrid, piața a ajuns la 4.708 unități în primele cinci luni, față de 2.907 în perioada similară a anului trecut, ceea ce înseamnă o creștere de 62%. BYD conduce acest segment, cu 795 de unități, urmată de Chery, cu 689 de unități, și Volkswagen, cu 566 de unități.

În topul modelelor plug-in hybrid, primele poziții sunt ocupate de BYD Seal U, cu 386 de unități, Chery Tiggo 9, cu 251 de unități, și Volkswagen Tiguan, cu 238 de unități.

Vehiculele comerciale arată că firmele rămân prudente

Dacă la autoturisme apar semne de revenire, pe zona vehiculelor comerciale datele transmit un semnal mai rezervat. În luna mai 2026, vehiculele comerciale ușoare și minibusurile au scăzut cu 16% față de mai 2025. Vehiculele comerciale ușoare fără minibusuri au avut o scădere de 12%.

În acest segment, Ford s-a aflat pe primul loc în luna mai, cu 313 unități și o creștere de 35,6%. Renault a avut 208 unități și o creștere de 58%, Volkswagen a înregistrat 158 de unități, Iveco 114 unități, iar Mercedes-Benz 98 de unități.

La nivel de modele, Ford Transit conduce clasamentul, cu 239 de unități și o creștere de 238%. Urmează Iveco Daily, cu 114 unități, Renault Master, cu 105 unități, Volkswagen Caddy, cu 95 de unități, și Ford Ranger, cu 73 de unități.

Scăderea vehiculelor comerciale ușoare este importantă pentru că acest segment reflectă, în bună măsură, apetitul companiilor pentru investiții. Atunci când firmele amână achizițiile de vehicule, mesajul este că mediul economic rămâne prudent, chiar dacă piața autoturismelor începe să arate mai bine.

Vehiculele comerciale ușoare electrice au avut, de asemenea, o evoluție slabă. În primele cinci luni din 2026, acest segment a ajuns la 175 de unități, față de 305 unități în aceeași perioadă a anului trecut.

În cazul vehiculelor comerciale grele și al autobuzelor, scăderea a fost mai redusă, de 1,2% față de mai 2025. Segmentul vehiculelor de peste 16 tone plus autotractoare a coborât cu 1,7%, până la 770 de unități. Mercedes-Benz conduce clasamentul, cu 264 de unități, urmată de Volvo, cu 155 de unități, Scania, cu 103 unități, DAF, cu 100 de unități, și Renault, cu 54 de unități.

APIA: revenirea depinde de predictibilitate și de programele de sprijin

Președintele APIA, Dan Vardie, afirmă că luna mai confirmă o tendință pozitivă pe piața auto, dar avertizează că evoluția trebuie privită în contextul întregului an: „Luna mai confirmă consolidarea unei tendințe pozitive pe piața auto din România, marcând a treia lună consecutivă de creștere a înmatriculărilor de autoturisme noi, cu un avans de 7% față de aceeași lună a anului trecut. Este un semnal încurajator, însă trebuie privit în contextul evoluției din întregul an: după primele cinci luni din 2026, piața rămâne în scădere cu aproximativ 10%, ceea ce arată că recuperarea reculului înregistrat la începutul anului este încă în curs”.

Potrivit acestuia, un element important rămâne accelerarea procesului de electrificare, susținută de creșteri semnificative pe segmentele full-hybrid, plug-in hybrid și pur electric.

În același timp, evoluțiile diferite de pe segmentele de vehicule comerciale arată că mediul economic rămâne prudent. Scăderea de 16% a vehiculelor comerciale ușoare și a minibuzelor sugerează că multe companii își mențin o atitudine rezervată în privința investițiilor, în timp ce segmentul vehiculelor grele și al autobuzelor se menține relativ stabil.

Pentru perioada următoare, evoluția pieței va depinde de predictibilitatea măsurilor economice și fiscale, precum și de lansarea la timp a programelor care susțin înnoirea și electrificarea parcului auto național. Altfel spus, piața auto respiră mai bine decât la începutul anului, dar nu a ieșit încă din zona de risc.