Primăria Capitalei a lansat licitaţia pentru unul dintre cele mai importante proiecte de infrastructură rutieră şi de transport public din nordul Bucureştiului: reconfigurarea zonei Dimitrie Pompeiu - Fabrica de Glucoză - Şoseaua Pipera. Contractul are o valoare estimată la peste 256 de milioane de lei şi vizează lărgirea bulevardului Dimitrie Pompeiu, extinderea infrastructurii de tramvai, realizarea unor noi legături rutiere şi construirea unei parcări de tip park&ride.
Zona Dimitrie Pompeiu - Fabrica de Glucoză - Şoseaua Pipera este una dintre cele mai aglomerate zone de business din Bucureşti, cu un trafic intens la orele de vârf, generat de numărul mare de clădiri de birouri, de accesul către platforma Pipera şi de legăturile dificile cu restul Capitalei.
Proiectul scos la licitaţie de Primăria Capitalei urmăreşte o reconfigurare amplă a acestei zone, nu doar prin lucrări rutiere clasice, ci şi prin integrarea transportului public şi a deplasărilor alternative. Contractul include servicii de proiectare, asistenţă tehnică şi lucrări de execuţie pentru lărgirea Bd. Dimitrie Pompeiu, cu extinderea infrastructurii de tramvai, străpungerea Bd. Barbu Văcărescu, construirea unui drum de legătură între Şoseaua Pipera, Bd. Dimitrie Pompeiu şi Str. Fabrica de Glucoză, precum şi construirea unei parcări de tip park&ride.
Valoarea totală estimată a contractului este de 256.418.082 lei.
Unul dintre elementele importante ale proiectului este extinderea infrastructurii de tramvai pe Bd. Dimitrie Pompeiu. Într-o zonă dominată de trafic auto, măsura ar putea schimba modul în care angajaţii şi locuitorii din nordul Capitalei se deplasează spre această platformă urbană.
Pe lângă lărgirea bulevardului, proiectul prevede şi realizarea unor noi conexiuni rutiere. Străpungerea Bd. Barbu Văcărescu şi drumul de legătură între Şoseaua Pipera, Bd. Dimitrie Pompeiu şi Str. Fabrica de Glucoză ar trebui să reducă presiunea de pe arterele deja aglomerate şi să ofere rute alternative pentru şoferi.
Totodată, parcarea de tip park&ride ar putea avea un rol important în limitarea traficului auto către centrul oraşului, în măsura în care va fi conectată eficient cu transportul public. Ideea unui astfel de sistem este ca şoferii să îşi poată lăsa maşina la marginea unei zone aglomerate şi să continue călătoria cu metroul, tramvaiul sau alte mijloace de transport public.
Durata totală a contractului este de 26 de luni. Din această perioadă, cel mult două luni sunt alocate pentru prestarea serviciilor de proiectare, obţinerea tuturor avizelor şi acordurilor şi avizarea proiectului.
Restul perioadei ar urma să fie dedicat execuţiei lucrărilor şi asistenţei tehnice. Calendarul este important, în condiţiile în care zona vizată este una intens circulată, iar orice şantier major poate produce blocaje suplimentare dacă lucrările nu sunt etapizate corect.
Termenul limită pentru primirea ofertelor este 28 iulie.
Primăria Capitalei va evalua ofertele pe baza mai multor criterii. Componenta financiară va avea o pondere de 40%, ceea ce înseamnă că preţul rămâne un criteriu important, dar nu singurul.
Alte criterii sunt gradul de adecvare al graficului general de realizare a investiţiei publice, cu o pondere de 10%, planul de management al calităţii lucrărilor executate, tot cu 10%, experienţa profesională, cu 25%, şi perioada de garanţie acordată lucrării, cu 15%.
Structura de punctaj arată că autoritatea contractantă pune accent nu doar pe cost, ci şi pe capacitatea ofertanţilor de a gestiona un proiect complex, într-o zonă cu trafic ridicat şi cu multe constrângeri urbanistice.
Proiectul a fost pregătit încă din anii trecuţi. În iunie 2025 au fost aprobaţi indicatorii tehnico-economici ai investiţiei, iar la mijlocul lunii martie Consiliul General al Capitalei a aprobat exproprieri în valoare totală de 75,8 milioane lei pentru reconfigurarea zonei Dimitrie Pompeiu - Fabrica de Glucoză - Şoseaua Pipera.
Exproprierile sunt necesare pentru realizarea lucrărilor de infrastructură, în special în proiectele care presupun lărgiri de artere, străpungeri sau drumuri noi de legătură. În cazul de faţă, intervenţia vizează o zonă deja construită şi puternic dezvoltată economic, ceea ce explică valoarea ridicată a despăgubirilor.
Potrivit referatului de aprobare, reconfigurarea zonei ar urma să aibă un impact benefic asupra reţelei rutiere a Capitalei, asupra legăturilor cu zonele urbane limitrofe şi asupra mediului.
Documentul subliniază că scopul proiectului nu este doar fluidizarea traficului: „Obiectivul nu este doar acela de fluidizare a traficului, ci şi crearea unui spaţiu urban în care metroul, tramvaiul, bicicleta şi mersul pe jos să se completeze armonios”.
Proiectul vine într-un moment în care nordul Bucureştiului este una dintre zonele cu cea mai mare presiune pe infrastructură. Dezvoltarea imobiliară şi concentrarea clădirilor de birouri au avansat mai rapid decât investiţiile publice în drumuri, transport public şi spaţii pietonale.
Din acest motiv, reconfigurarea zonei Dimitrie Pompeiu - Fabrica de Glucoză - Şoseaua Pipera nu este doar o lucrare de infrastructură rutieră, ci un test pentru modul în care Capitala poate recupera decalajul dintre dezvoltarea privată şi infrastructura publică. Dacă proiectul va fi dus la capăt în forma anunţată, zona ar putea deveni mai accesibilă nu doar pentru şoferi, ci şi pentru cei care folosesc transportul public, bicicleta sau mersul pe jos.
Rămâne însă esenţial ca lucrările să fie bine coordonate, pentru că o intervenţie majoră într-o zonă deja blocată poate produce, pe termen scurt, disconfort semnificativ pentru cei care circulă zilnic în nordul Bucureştiului.
