FT: Rusia a transformat Marea Neagră în cea mai periculoasă rută marină

Marea Neagră a devenit în 2026 cea mai periculoasă zonă maritimă pentru transportul comercial, depășind Golful Persic atât prin numărul navelor lovite, cât și prin numărul marinarilor uciși. Peste 570 de nave au fost lovite de la începutul anului, iar cel puțin 40 de marinari au murit, potrivit datelor citate de Financial Times de la compania de securitate maritimă Ambrey și Organizația Maritimă Internațională (OMI). În Golful Persic au fost confirmate 24 de decese.

Atacurile s-au intensificat puternic în timpul verii. Între iulie și septembrie au fost lovite aproximativ 387 de nave, de peste cinci ori mai multe decât în trimestrul precedent, potrivit Ambrey. În trimestrul al treilea, atacurile au ajuns la o medie de peste patru pe zi. Compania estimează că Rusia a fost responsabilă pentru aproximativ 90% dintre atacurile asupra transportului maritim din ultimele 45 de zile.

Nave comerciale lovite în apropierea României

Escaladarea nu s-a limitat la apele din apropierea Ucrainei. Pe 15 octombrie, două nave chimice, Wine Trader și Yara J, au fost lovite de drone în apropierea coastei României. Câteva zile mai târziu, pe 23 octombrie, nava de marfă Khoryv, sub pavilionul Insulelor Comore, a fost lovită și s-a scufundat la aproximativ 13 mile marine de Constanța. Un membru al echipajului a murit, trei au fost dați dispăruți, iar nouă au fost salvați. Președintele Nicușor Dan a atribuit atacul agresiunii Rusiei împotriva Ucrainei.

Atacurile au făcut companiile de transport să reevalueze riscul de a naviga în regiune. Unele au renunțat la rutele din Marea Neagră, în timp ce altele folosesc nave mai vechi, a căror valoare mai mică poate reduce costul asigurării. Unele dintre aceste nave au până la 50 de ani, scrie FT.

Asigurările de război pot ajunge la 15% din valoarea navei

Costul asigurării împotriva riscurilor de război a crescut, de asemenea. Asigurătorii citați de FT au spus că prima poate ajunge la 15% din valoarea corpului navei, aproape dublu față de nivelul pentru navele care operează în Golful Persic. În septembrie, Comitetul Comun de Război al pieței londoneze de asigurări a extins zona considerată cu risc ridicat la aproape întreaga Mare Neagră, exceptând apele teritoriale ale României, Bulgariei și Turciei.

România și Bulgaria au fost însă afectate de incidente și în apropierea coastelor lor. Riscul perceput de armatori, scumpirea asigurărilor și atacurile asupra navelor comerciale amenință să reducă și mai mult traficul într-o regiune esențială pentru exporturile de cereale și pentru transportul petrolului.

Porturile ucrainene și exporturile de cereale, afectate

Traficul prin porturile ucrainene din zona Odesa s-a prăbușit. Operatorul portuar TIS a declarat pentru FT că luna trecută au trecut prin porturile Marii Odesa mai puțin de 10 nave, față de aproximativ 400 în iulie. Atacurile asupra porturilor și navelor au complicat atât folosirea rutelor maritime, cât și redirecționarea exporturilor prin Dunăre.

În august, transporturile maritime de produse agricole ale Ucrainei au scăzut la 1,4 milioane de tone, cu aproximativ 75% sub nivelul de dinaintea războiului, potrivit datelor relatate de FT. Reducerea livrărilor afectează capacitatea Ucrainei de a-și exporta produsele agricole, iar operatorii trebuie să ia în calcul costuri mai mari, întârzieri și riscuri pentru echipaje.