Cutremur la Porsche: peste 4.000 de noi concedieri, peste reducerile deja anunțate

Porsche ar putea elimina încă aproximativ 4.100 de locuri de muncă, peste reducerile deja convenite cu reprezentanții angajaților. Constructorul german încearcă să acopere un deficit anual de circa 700 de milioane de euro la nivelul costurilor administrative, potrivit unor documente citate de publicația Handelsblatt.

Informația a fost preluată de Reuters, însă Porsche și grupul Volkswagen au refuzat să comenteze. Deocamdată, noul val de concedieri reprezintă un scenariu analizat în interiorul grupului, nu o decizie executorie.

Consiliul de Supraveghere al Volkswagen poate recomanda măsurile, dar nu le poate impune direct conducerii Porsche.

Peste 13.000 de locuri de muncă ar putea dispărea

Cele aproximativ 4.100 de posturi ar urma să fie eliminate în plus față de reducerile deja negociate.

În luna iulie, conducerea Porsche și reprezentanții angajaților au convenit desființarea a încă 5.000 de posturi, prin plecări naturale și programe voluntare. Acestea s-au adăugat unui prim pachet de aproximativ 4.000 de reduceri.

Prin urmare, Porsche are deja convenită eliminarea a circa 9.000 de locuri de muncă până în 2035, echivalentul a aproximativ o cincime din personal. Compania avea aproximativ 42.600 de angajați la sfârșitul anului 2024.

Dacă noul scenariu de 4.100 de concedieri se va adăuga integral celor existente, restructurarea totală ar putea depăși 13.000 de posturi. Raportat la efectivul din 2024, ar fi vorba despre aproape o treime din forța de muncă, nu doar despre unul din cinci locuri de muncă.

China și strategia electrică au lovit puternic Porsche

Porsche, considerată mult timp una dintre cele mai profitabile mărci ale grupului Volkswagen, traversează una dintre cele mai dificile perioade din istoria sa recentă.

Vânzările din China s-au prăbușit, pe fondul încetinirii pieței și al concurenței constructorilor locali. În același timp, compania a fost obligată să-și revizuiască strategia privind mașinile electrice, după ce cererea a evoluat sub așteptări.

La acestea se adaugă taxele vamale americane și costurile ridicate generate de dezvoltarea simultană a modelelor electrice, hibride și cu motoare convenționale.

Marja Porsche, care în trecut ajungea constant la valori de două cifre, a coborât la numai 1,1% anul trecut.

Volkswagen și-a redus dramatic estimările

Problemele Porsche afectează direct rezultatele întregului grup Volkswagen. Constructorul german a avertizat că va înregistra cheltuieli excepționale și ajustări de valoare de aproximativ zece miliarde de euro, cea mai mare parte fiind legată de dificultățile mărcii Porsche.

Aproximativ șase miliarde de euro din ajustări sunt asociate revizuirii perspectivelor financiare ale constructorului de automobile sport.

În aceste condiții, Volkswagen și-a redus estimarea privind marja operațională pentru 2026 de la intervalul anterior de 4–5,5% la cel mult 1%.

Unda de șoc poate ajunge și în România

O restructurare de asemenea amploare nu rămâne limitată la fabricile și centrele de dezvoltare Porsche din Germania. Reducerea producției și a cheltuielilor administrative poate fi urmată de renegocierea contractelor cu furnizorii, amânarea unor proiecte și presiuni suplimentare asupra prețurilor componentelor.

România găzduiește un sector extins de producție auto, software, cercetare și servicii inginerești, integrat în lanțurile de aprovizionare ale constructorilor germani. Legăturile comerciale exacte cu Porsche nu sunt întotdeauna publice, deoarece numeroase contracte sunt confidențiale, iar companiile românești pot livra indirect, prin furnizori de rangul întâi.

Primele domenii expuse ar putea fi proiectele dedicate modelelor electrice, dezvoltarea software, testarea, sistemele electronice și componentele produse pentru platforme utilizate de mai multe mărci ale grupului Volkswagen.

Există însă și un efect posibil în sens invers: presiunea pentru reducerea costurilor poate determina grupul să transfere unele activități inginerești sau software către centre din Europa Centrală și de Est, unde costurile sunt mai mici. Pentru România, criza Porsche poate însemna astfel atât pierderea unor comenzi, cât și o oportunitate de relocare a anumitor servicii.

Un avertisment pentru întregul sector auto european

Situația Porsche arată cât de repede s-a schimbat industria europeană. Constructorii care obțineau profituri considerabile din China sunt acum presați de mărcile locale, în timp ce investițiile uriașe în electrificare nu sunt recuperate în ritmul anticipat.

Pentru furnizori, pericolul nu vine numai din scăderea numărului de automobile produse. Producătorii transferă o parte tot mai mare din presiunea financiară către lanțul de aprovizionare, prin cereri de reducere a prețurilor, contracte mai scurte și amânarea investițiilor.

În acest context, cele peste 4.000 de concedieri analizate de Porsche reprezintă un avertisment pentru întreaga industrie auto europeană, inclusiv pentru fabricile și centrele inginerești din România.