Rusia s-a felicitat pentru un nou record stabilit la volumul de încărcături transportate în 2024 prin Ruta Maritimă a Nordului, pe care o consideră un competitor al canalului de Suez. O performanță care nu ar fi fost posibilă fără impactul schimbărilor climatice. Moscova a recunoscut, totodată, limitele logistice ale dezvoltării acestei căi navigabile.

„Anul 2024 s-a încheiat cu un nou record pentru Ruta Maritimă a Nordului, cu 37,9 milioane de tone de încărcături transportate”, a anunțat Vladimir Panov, reprezentantul special pentru dezvoltarea regiunii Arctice din grupul rus Rosatom, cu ocazia Forumului Arctic de la Mourmansk (nord-vest).

Potrivit acestuia, tranzitul încărcăturilor prin această rută comercială care leagă Europa de Asia prin Arctica a crescut cu 44% în 2024, depășind „pentru prima dată” 3 milioane de tone. „Este vorba despre încărcături care erau transportate istoric (...) prin Canalul Suez, dar acum expeditorii le redirecționează spre Ruta Maritimă a Nordului în timpul verii și toamnei”, sezon navigabil pe majoritatea traseului datorită topirii ghețurilor accelerate de încălzirea globală, a declarat el.

Mai multe spărgătoare de gheață 

Înainte ca atacurile împotriva navelor de marfă să determine companiile să schimbe rutele, Canalul de Suez reprezenta aproximativ 10% din comerțul maritim global. Dacă în 2024 a pierdut două treimi din traficul său din cauza atacurilor rebelilor houthi din Yemen, 457 de milioane de tone de încărcături au fost în continuare transportate prin Canalul Suez, conform statisticilor oficiale, de 12 ori mai mult decât pe calea arctică. Totuși, chiar dacă schimbările climatice accelerează retragerea ghețurilor, favorizând astfel dezvoltarea acestei rute comerciale, traseul rămâne încă foarte costisitor și necesită utilizarea spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară. Pentru a „trece la un nivel superior” și pentru a viza, în cele din urmă, transportul a 100-150 de milioane de tone de încărcături anual, „trebuie să avem între 15 și 17 spărgătoare de gheață”, față de doar 11, cum sunt acum, a subliniat șeful Rosatom, Alexei Likhatcev, la Forumul Arcticului.

Ke Jin, director general al companiei chineze China Freight Forwarding Company, a declarat că lipsa infrastructurilor portuare capabile să găzduiască nave mari este „una dintre problemele principale” în dezvoltarea acestei rute comerciale. Aliat strategic al Moscovei, China dorește să coopereze cu Rusia în acest proiect, la fel ca și India, conform Rosatom, într-o regiune care atrage atenția multor puteri. În iunie 2024, Rosatom și grupul chinez NewNew Shipping Line au anunțat acordul lor pentru înființarea unei societăți comune care să construiască nave containerizate adaptate condițiilor de navigație arctică.

  Fiți la curent cu ultimele noutăți. Urmăriți DCBusiness și pe Google News

Ţi s-a părut interesant acest articol?

Urmărește pagina de Facebook DCBusiness pentru a fi la curent cu cele mai importante ştiri despre evoluţia economiei, modificările fiscale, deciziile privind salariile şi pensiile, precum şi alte analize şi informaţii atât de pe plan intern cât şi extern.