Petrolul se ieftinește a patra zi. De ce motorina din România poate rămâne totuși scumpă

Petrolul s-a ieftinit pentru a patra ședință consecutivă, pe fondul speranțelor că negocierile diplomatice vor permite reluarea mai amplă a transporturilor prin Strâmtoarea Hormuz. Scăderea barilului nu înseamnă însă automat și o reducere rapidă a prețurilor carburanților din România. Motorina rămâne scumpă pe piețele internaționale, transportul maritim costă mult, iar reducerea accizei acordată de stat este valabilă, în forma actuală, numai până la 31 august.

Cotațiile petrolului și-au accelerat scăderea în cursul dimineții de joi. Contractele futures pentru petrolul Brent coborau cu 1,36 dolari, respectiv 1,55%, până la 86,48 dolari pe baril, la ora 8:00 GMT. Brent se îndrepta astfel spre a patra ședință consecutivă de scădere.

Petrolul american West Texas Intermediate pierdea 1,40 dolari, sau 1,7%, până la 80,83 dolari pe baril, fiind pe cale să înregistreze a cincea zi consecutivă de declin, potrivit Reuters.

Scăderea a fost determinată în principal de speranța că discuțiile dintre Iran și statele din regiune vor permite redeschiderea mai amplă a Strâmtorii Hormuz și diminuarea perturbărilor provocate de războiul din Orientul Mijlociu.

Premierul Qatarului urma să ajungă joi în Iran pentru relansarea negocierilor diplomatice. În paralel, Iranul și Omanul lucrează la detaliile unui acord privind controlul strâmtorii. Traficul naval a crescut ușor miercuri, însă continuă să fie mult sub nivelul existent înaintea conflictului.

Înainte de izbucnirea războiului, prin Strâmtoarea Hormuz treceau zilnic cantități de petrol și gaze naturale lichefiate echivalente cu aproximativ o cincime din consumul mondial.

„Dacă Hormuz s-ar redeschide mai mult, ar fi posibilă o nouă etapă de scădere a petrolului, însă piața nu va include peste noapte în preț o revenire completă la nivelurile de dinaintea conflictului”, a explicat Tim Waterer, analist-șef de piață al KCM, citat de Reuters.

Citește și: Pericolul care poate anula reducerea accizei. Aproape jumătate din petrolul lumii vine din zone de conflict

Barilul nu este același lucru cu litrul de motorină

Pentru șoferi, vestea că petrolul Brent se ieftinește poate crea așteptarea unei reduceri imediate a prețurilor afișate de benzinării. În realitate, între cotația barilului și prețul unui litru de carburant există mai multe etape.

Petrolul Brent este materia primă. Benzina și motorina sunt produse obținute după rafinare, iar prețurile lor au propriile cotații internaționale. În Europa, operatorii urmăresc în special cotațiile Platts pentru benzină și motorină, nu doar valoarea petrolului brut.

Prin urmare, este posibil ca petrolul să se ieftinească, dar motorina să rămână scumpă dacă rafinăriile nu pot produce suficient, dacă unele instalații sunt oprite sau dacă transporturile de produse petroliere sunt perturbate.

Aceasta este și problema actuală a pieței. Nu există neapărat un deficit global de țiței, ci o disponibilitate insuficientă a carburanților rafinați, în special a motorinei și combustibilului pentru avioane.

Contractele futures pentru motorina europeană indică prețuri cu aproximativ 35% peste media din perioada 2024-2025 până în 2027. În Statele Unite, contractele pentru combustibilul de încălzire, utilizate și ca reper pentru motorină, se tranzacționează cu aproximativ 42% peste aceeași medie.

Marjele rafinăriilor pentru producerea motorinei și a combustibilului de aviație se află, în Asia, aproape de niveluri record. Marjele ridicate arată că cererea pentru carburanții utilizați efectiv de economie depășește capacitatea disponibilă de procesare, potrivit unei analize Reuters privind piețele energetice.

Europa și America de Nord au pierdut în ultimii ani o parte din capacitatea de rafinare. Închiderea unor instalații a redus marja de siguranță a sistemului, astfel încât orice incident, atac, oprire tehnică sau blocaj comercial poate produce mișcări ample ale prețurilor motorinei.

Transportul petrolului a devenit mult mai scump

O altă componentă care nu dispare odată cu scăderea Brent este costul transportului.

Tarifele zilnice pentru închirierea petrolierelor care navighează din Orientul Mijlociu spre China au depășit 600.000 de dolari, pentru numai a doua oară în istorie. Costurile includ atât lipsa navelor disponibile, cât și primele de risc cerute pentru traversarea unor zone expuse conflictului.

Aceste cheltuieli ajung în prețul final al petrolului și carburanților transportați. Redeschiderea parțială a Strâmtorii Hormuz poate reduce presiunea, dar nu înseamnă că tarifele de transport, asigurările și lanțurile logistice revin imediat la normal.

Petrolul sau motorina care ajung astăzi într-o rafinărie europeană ori într-un depozit au fost cumpărate și transportate în baza unor contracte încheiate anterior. Benzinăriile vând, la rândul lor, carburanți cumpărați la prețurile din zilele sau săptămânile precedente.

Din acest motiv, ieftinirea cotațiilor internaționale se poate transmite cu întârziere la pompă. În schimb, o creștere bruscă poate fi preluată mai repede atunci când distribuitorii anticipează că următoarele loturi vor costa mai mult.

Dolarul poate anula o parte din ieftinirea petrolului

Petrolul și produsele petroliere sunt tranzacționate internațional în dolari. Pentru România contează, așadar, nu numai cât costă barilul, ci și cursul dolar-leu.

Dacă petrolul scade cu 1%, dar dolarul se apreciază față de leu, o parte din ieftinire este anulată înainte ca produsul să ajungă la rafinărie sau la distribuitor.

Cursul publicat miercuri de Banca Națională a României a fost de 4,5077 lei pentru un dolar, față de 4,5014 lei în ședința precedentă. Dolarul s-a apreciat astfel cu aproximativ 0,14% într-o singură zi.

Mișcarea este redusă în comparație cu variația petrolului, dar arată de ce o scădere exprimată în dolari nu se transformă într-o reducere identică a costului suportat în lei.

Reducerea accizei a tăiat aproximativ 68 de bani din preț

În România, prețul motorinei este influențat în prezent și de intervenția temporară a statului.

Ministerul Finanțelor a redus cu 20% acciza aplicată motorinei standard pentru perioada 16-31 august. Diminuarea este de 560,86 lei pentru 1.000 de litri, adică de aproximativ 56 de bani pentru fiecare litru înainte de aplicarea TVA.

După includerea TVA de 21%, impactul teoretic ajunge la aproximativ 68 de bani pe litru. Acciza aplicată în această perioadă a coborât la 2.243,43 lei pentru 1.000 de litri.

Principalii distribuitori au redus inițial prețul motorinei cu aproximativ 68 de bani pe litru. Prețul mediu a scăzut de la aproximativ 10,74 lei la 10,10 lei pe litru.

Ulterior, motorina s-a scumpit din nou cu 13-15 bani, iar prețul mediu a ajuns la aproximativ 10,23 lei pe litru. Comparativ cu nivelul existent înaintea reducerii accizei, motorina a rămas cu aproximativ 50-53 de bani mai ieftină, potrivit datelor prezentate de Consiliul Concurenței.

„Cotațiile internaționale ale motorinei se mențin la niveluri ridicate, iar presiunile asupra prețurilor provin în principal din zona rafinării”, a explicat Bogdan Chirițoiu, președintele Consiliului Concurenței.

Situația arată că statul a absorbit, prin reducerea taxei, o parte din scumpirea internațională, însă nu a eliminat cauzele care țin de aprovizionare și rafinare.

Ce se întâmplă după 31 august

Reducerea de 20% nu este permanentă. Mecanismul introdus prin Legea nr. 162/2026 permite Ministerului Finanțelor să diminueze acciza la motorina standard cu procente cuprinse între 5% și 25%.

Nivelul este stabilit de două ori pe lună, în funcție de evoluția cotațiilor Platts pentru motorină și a prețului mediu practicat la pompă. Dacă indicatorii nu mai justifică intervenția, reducerea poate reveni la zero.

Actuala diminuare cu 20% este valabilă numai până la 31 august. Ministerul Finanțelor trebuie să stabilească separat nivelul aplicabil în prima jumătate a lunii septembrie.

Aceasta înseamnă că motorina ar putea să nu se ieftinească la pompă chiar dacă Brent continuă să scadă. Dacă statul va reduce procentul facilității sau va reveni la acciza integrală, efectul fiscal poate depăși avantajul produs de ieftinirea petrolului.

Legea declară o situație de criză pe piața țițeiului și produselor petroliere pentru perioada 7 august-31 octombrie 2026, cu posibilitatea prelungirii prin hotărâre de Guvern. Totodată, adaosurile comerciale pentru benzină și motorină sunt limitate la media practicată în 2025, ajustabilă o singură dată cu rata inflației.

Benzina nu beneficiază de aceeași reducere

Mecanismul fiscal se aplică motorinei standard, nu și benzinei. Prețul benzinei poate beneficia de scăderea petrolului și a cotațiilor internaționale ale produsului rafinat, dar nu primește reducerea de acciză acordată motorinei.

La 24 august, benzina standard costa în medie aproximativ 9,55 lei pe litru în România. Evoluția sa va depinde în principal de cotațiile internaționale, cursul dolarului, costurile logistice, taxele și marjele comerciale.

În cazul motorinei, relația este și mai complicată: peste evoluția Brent se suprapun deficitul internațional de produs rafinat și deciziile Ministerului Finanțelor privind acciza.

O schimbare de anticipații, nu revenirea la normal

Cele patru zile de scădere a Brent reprezintă primul semnal mai consistent că investitorii iau în calcul o relaxare a blocajelor din Orientul Mijlociu. Mișcarea nu echivalează însă cu o normalizare a pieței.

Negocierile privind Strâmtoarea Hormuz nu au produs încă un acord final, traficul rămâne redus, iar Iranul păstrează controlul asupra unei rute esențiale pentru aprovizionarea mondială.

În același timp, prețurile motorinei, marjele de rafinare și costurile transportului indică o piață tensionată cel puțin până în 2027. Pentru șoferii din România, ieftinirea petrolului este doar una dintre condițiile necesare pentru scăderea prețului la pompă.

Pentru ca motorina să se ieftinească în mod vizibil și durabil, trebuie să scadă și cotațiile europene ale produsului rafinat, să se reducă tarifele de transport, dolarul să nu se aprecieze puternic, iar statul să mențină cel puțin o parte din reducerea accizei.