Motorina din România fără nici o intervenție tinde către 10 lei/litru

Analizând corelația între modul în care a crescut prețul la pompă și prețul țițeiului Brent și Motorina la Hubul European în ultimele 7 zile și în anul 2026, dacă războiul va continua,  apreciem că se va atinge prețul de 10 lei mult mai repede decât am prevăzut inițial.

"Dacă nu uităm la datele din ultimele zile, vedem o discrepanță majoră:

• țițeiul Brent a crescut cu aproximativ 51% de la începutul anului și cu 36% în ultimele 7 zile
• motorina la hubul european ARA (Amsterdam–Rotterdam–Antwerp) a crescut cu aproape 89% de la începutul anului și cu 65% în ultimele 7 zile
• prețul la pompă în România a crescut doar cu aproximativ 15%, de la începutul anului și cu doar 5% în ultimele 7 zile
• Această diferență indică faptul că prețul la pompă în România va crește pentru a recupera creșterile achizițiilor de pe piața internațională. De regulă însă, astfel de diferențe nu persistă mult timp. Dacă nivelurile actuale se mențin, piața românească va ajunge din urmă costurile externe.

Teoretic, dacă s-ar importa și consuma instantaneu țiței și motorină la prețurile de astăzi prețul la pompă ar fi de cca 12.8 lei/l", arată Dumitru Chisăliță, președintele AEI.

Cel mai probabil scenariu - creșteri întârziate la pompă

În România în ultimele zile a apărut un avans al creșterii prețului la pompă. În mod obișnuit, prețurile la pompă reacționează cu întârziere (14 – 20 de zile) față de mișcările pieței internaționale. 

"Există mai multe motive:

• stațiile de carburant vând combustibil din stocuri cumpărate anterior , la prețuri mai mici
• contractele de import motorină se ajustează cu întârziere de 1–3 săptămâni
• distribuitorii pot evita șocurile bruște pentru consumatori

Dacă prețurile ridicate de pe piața europeană persistă, diferența actuală va începe să se închidă. În acest scenariu, creșterile la pompă vor fi treptate, nu instantanee. Dar vor fi.

Estimarea realistă pentru următoarele două săptămâni indică o posibilă creștere de 10–30%, dar cu 65%, cât a crescut prețul motorinei pe bursa din Europa în ultima săptămână", mai arată Dumitru Chisăliță. 

România ar putea vedea creșteri mai mici decât Europa

Chiar dacă prețurile externe rămân ridicate, România are câteva avantaje structurale care theoretic pot amortiza șocul:

• există producție internă de petrol
• funcționează două rafinării mari – Petrobrazi și Petromidia
• piața este foarte competitivă, cu mai mulți operatori mari
• marjă mare, care poate fi ajustată 
• fiscalitate mare, care poate să fie regândită. 

Aceste elemente nu elimină creșterile, dar ar trebui să fie mai moderate decât în ​​alte state europene.

Scenariul în care statul intervine

Dacă prețurile cresc prea rapid, guvernul ar putea interveni, așa cum sa întâmplat și în timpul crizei energetice din 2022.

"Instrumentele posibile includ:

• reducerea temporară a accizei
• reintroducerea compensării la pompă
• presiuni politice asupra companiilor pentru limitarea marjelor
• neutralitatea fiscala prin rejustare fiscală

Astfel de măsuri pot încetini creșterile, dar de regulă nu schimbă tendința fundamentală a pieței", mai arată Dumitru Chisăliță.

Există și scenariul opus - un spike temporar

Piața petrolului este extrem de volatilă. Creșterile rapide sunt alimentate de panică sau probleme logistice temporare, iar prețurile se stabilizează relativ repede. Dacă actualul șoc geopolitic se calmează și transporturile revin la normal, prețurile la pompă tot ar mai urca dar sar putea să nu urce foarte mult peste nivelurile actuale .

De ce motorina crește mai repede decât petrolul

Diferența mare dintre creșterea petrolului și cea a motorinei este explicată de mai mulți factori structurali.

1. Marja rafinăriilor („diesel crack spread”)

Există un indicator diesel crack spread , care este numită diferența dintre prețul produs rafinat și cel al petrolului.

Când motorina crește mai repede decât țițeiul, de regulă înseamnă că:

• rafinăriile produc insuficient diesel
• cererea industrială este ridicată
• lanțurile logistice sunt tensionate

Pe scurt, produsul finit devine rar, nu materia primă.

2. Europa are deficit structural de motorină

Europa produce mai puțin diesel decât consumă .

Înainte de 2022, o parte importantă venea din Rusia. După sancțiuni, continentul a fost nevoit să importe mai mult din: SUA, Orientul Mijlociu și India

Transportul mai lung și competiția globală au crescut costurile și riscurile.

3. Dieselul este combustibilul economiei

Motorina este esențială pentru: transport rutier, agricultură, construcții, logistică, industrie

Când activitatea economică este puternică, cererea de diesel crește rapid.

Legătura dintre petrol și prețul la pompă

O estimare simplificată arată cum s-ar transmite creșterile petrolului în prețul final:

"România se află momentan într-o fază de ajustare întârziată. Creșterile mari ale motorinei pe piețele internaționale urmează să se reflecte la pompă. Dacă tensiunile geopolitice și prețurile ridicate persistă, scumpirile vor continua în următoarele săptămâni, iar pragul de 10 lei pe litru devine un scenariu realist.

Totuși, într-o piață a petrolului extrem de volatilă, diferența dintre o corecție și o nouă explozie de preț poate depinde de un singur eveniment geopolitic", mai notează Dumitru Chisăliță, președintele AEI.