Nivelul extrem de scăzut al Dunării începe să producă pierderi economice majore și în turism. Peste 70% dintre cursele de croazieră programate în această perioadă au fost anulate, iar traseele navelor care continuă să circule au fost modificate substanțial.
Un reprezentant al unui turoperator estimează că sectorul a pierdut deja între 70% și 80% din operațiunile programate, în condițiile în care numeroase nave care plecau din Germania sau Austria nu mai pot ajunge până în Delta Dunării.
Toate croazierele care nu au fost anulate au fost obligate să-și modifice programele din cauza debitului redus al fluviului, potrivit informațiilor publicate sâmbătă, 8 august, de Radio România Actualități.
Una dintre cursele afectate trebuia să transporte turiștii de la Budapesta până la Giurgiu. În mod normal, pasagerii ar fi traversat cu nava țările riverane Dunării, ar fi debarcat la Giurgiu și și-ar fi continuat programul turistic la București.
Porturile de pe Dunărea de Jos nu mai sunt însă accesibile pentru aceste nave. Operatorul a fost obligat să împartă călătoria în mai multe segmente: turiștii sunt transportați cu autocarele până la Belgrad, continuă cu vaporul până la Drobeta-Turnu Severin, iar ultima parte a traseului, spre București, este parcursă din nou cu autocarul.
Situația generează costuri suplimentare pentru organizatori și schimbă radical experiența cumpărată de pasageri, care plătiseră pentru o croazieră pe Dunăre, nu pentru un circuit desfășurat în mare parte pe șosea.
Leontin Șerbănescu, reprezentantul unui turoperator, a declarat pentru postul public de radio că pierderile sunt consistente, deoarece aproximativ 70-80% dintre operațiuni au fost anulate.
O mare parte dintre navele afectate efectuau voiaje din Germania și Austria până în Delta Dunării. Prin urmare, criza nu lovește numai operatorii de nave, ci întregul lanț turistic din localitățile aflate pe traseu: agenții, ghizi, firme de transport, porturi, restaurante, comercianți și unități de cazare.
Datele indică o deteriorare rapidă a situației. În luna iulie, operatorul ungar MAHART-PassNave raportase o reducere cu 18% a rezervărilor din cauza anulărilor. Acum, pe sectorul românesc și pe traseele către Delta Dunării, proporția curselor anulate a trecut de 70%.
Nivelul redus al fluviului a provocat deja mai multe incidente. O navă care transporta 183 de turiști americani a fost obligată să-și întrerupă traseul și să acosteze la Orșova, deoarece continuarea navigației în aval de Porțile de Fier II devenise riscantă.
La sfârșitul lunii iulie, nava de pasageri Viking Ullur, cu 186 de pasageri și 52 de membri ai echipajului, a eșuat în afara șenalului navigabil, în județul Mehedinți. Nicio persoană nu a fost pusă în pericol, însă incidentul a arătat dificultățile cu care se confruntă navele de mari dimensiuni.
Probleme grave sunt înregistrate și în amonte. În Ungaria, nave de croazieră au rămas blocate sau au fost obligate să aștepte în porturi, iar cursele turistice au fost suspendate pe anumite sectoare.
Datele publicate sâmbătă de Administrația Fluvială a Dunării de Jos indică menținerea tendinței de scădere în mai multe puncte importante. Pentru următoarele două zile este estimată o reducere suplimentară a cotelor la Cernavodă, Giurgiu și Brăila.
Prognozele arată că debitul Dunării s-ar putea menține în jurul valorii de 1.400 de metri cubi pe secundă până pe 12 august. Valoarea este mult sub media multianuală a lunii august, de aproximativ 3.900 de metri cubi pe secundă.
O creștere ușoară este posibilă după 12 august, însă o revenire mai consistentă este estimată abia după 24 august. Până atunci, circulația navelor de croazieră și a celor comerciale va continua să depindă de pescaj, de adâncimea disponibilă în punctele critice și de decizia comandanților privind siguranța navigației.
Anularea croazierelor reprezintă o nouă consecință economică a secetei și a cro debitului extrem de redus al Dunării. Problemele au afectat deja producția de energie, transportul de mărfuri și agricultura.
La Porțile de Fier I funcționează un număr redus de hidroagregate, iar unele nave comerciale sunt obligate să circule cu încărcături mult mai mici. În sudul țării, stații de pompare pentru irigații nu mai pot prelua suficientă apă din fluviu.
Turismul de croazieră se adaugă acum industriilor afectate direct. Iar pierderea nu se oprește la valoarea curselor anulate: fiecare navă care nu mai ajunge în porturile românești înseamnă sute de turiști care nu mai cheltuiesc bani în localitățile de pe traseu.
