Exporturile de petrol prin Ormuz depășesc nivelul de dinainte de război

Exporturile de țiței din Orientul Mijlociu au depășit nivelul de dinainte de război în patru dintre cele șapte zile ale ultimei săptămâni din septembrie, potrivit datelor provizorii Kpler, citate de Nikkei. Revenirea livrărilor are loc în condițiile în care navele care traversează Strâmtoarea Ormuz continuă să fie expuse atacurilor.

Datele companiei de monitorizare a transporturilor maritime arată că exporturile regiunii au ajuns la valori cuprinse între 19,5 milioane și 22,5 milioane de barili pe zi în 24 septembrie și în intervalul 27-29 septembrie.

Prin comparație, media exporturilor din martie 2025 până în februarie 2026, înainte de începerea războiului dintre SUA și Israel, pe de o parte, și Iran, pe de alta, era de aproximativ 18 milioane de barili pe zi.

Revenirea exporturilor se vede și în media săptămânală

La 1 octombrie, media mobilă pe șapte zile a exporturilor de țiței ajunsese la 18,5 milioane de barili pe zi, ușor peste reperul de dinainte de conflict.

Cifra nu reprezintă exclusiv petrolul transportat prin Strâmtoarea Ormuz. Ea include și fluxurile prin Marea Roșie, exporturile din terminale și transferurile de petrol între nave în Golful Oman.

Pentru ansamblul transporturilor de țiței, produse petroliere, substanțe chimice și lichide ne-gazoase, media a fost de 22,4 milioane de barili pe zi în cele șapte zile încheiate la 30 septembrie, potrivit Kpler.

Și numărul încărcăturilor de gaze naturale lichefiate care au ieșit prin Strâmtoarea Ormuz a crescut în septembrie, atingând cel mai ridicat nivel lunar din februarie.

Datele au însă o limită: nu includ eventualele nave care au traversat strâmtoarea cu transponderele sistemului de identificare automată oprite, pentru a evita detectarea.

Atacurile continuă pe ruta vitală pentru energie

Creșterea exporturilor nu înseamnă că ruta maritimă a devenit sigură. Compania de informații maritime Marisks a semnalat, într-un raport publicat sâmbătă, cel puțin șapte incidente în Strâmtoarea Ormuz și în apropierea acesteia.

Unul dintre cazurile raportate este cel al petrolierului de foarte mare capacitate Kazimah III, care ar fi fost lovit la 1 octombrie de un proiectil neidentificat în timp ce se afla în strâmtoare. Incidentul ar fi provocat un incendiu la bord.

„Toți membrii echipajului au fost raportați ca fiind în siguranță și au fost ulterior evacuați de pe navă”, a precizat Marisks, potrivit Nikkei.

Datele Kpler arată că petrolierul fusese observat anterior descărcând două milioane de barili de țiței kuweitian în portul Ras Markaz, pe coasta Omanului, la 17 septembrie. Proprietarul navei, Kuwait Oil Tanker Company, nu răspunsese imediat solicitării de comentarii.

Separat, agenția britanică United Kingdom Maritime Trade Operations a raportat cel puțin un atac pe zi în Strâmtoarea Ormuz sau în Golful Aden începând cu 2 octombrie.

Navele ar putea fi expuse chiar fără să fie ținte alese individual

Marisks avertizează că navele comerciale care traversează Strâmtoarea Ormuz se confruntă cu o amenințare sporită și tot mai greu de anticipat, pe fondul creșterii recente a traficului.

Potrivit evaluării companiei, incidentele nu indică neapărat că fiecare navă lovită a fost selectată în mod deliberat ca țintă. Una dintre ipotezele prezentate este că forțele iraniene ar lansa rachete către o zonă prestabilită, iar acestea ar putea identifica și urmări semnalele radar ale navelor aflate acolo.

Este o evaluare a Marisks, nu o concluzie confirmată privind modul în care s-au produs atacurile. În acest scenariu, simpla prezență a unei nave în zona respectivă, la momentul lansării, ar putea reprezenta principalul factor de expunere.

Înainte de izbucnirea războiului, la 28 februarie, prin Strâmtoarea Ormuz treceau în mod obișnuit aproximativ 125 de nave comerciale mari pe zi, inclusiv petroliere, transportatoare de gaze, nave pentru mărfuri vrac și portcontainere. Ruta asigura tranzitul a aproximativ 20% din oferta mondială zilnică de țiței și gaze naturale lichefiate, potrivit informațiilor citate de Nikkei.

Datele de la sfârșitul lui septembrie indică astfel o revenire a volumelor exportate din regiune, în timp ce incidentele maritime arată că riscurile pentru transporturi persistă.