Avertisment OMS: Fenomen de „ploaie neagră” în Iran după atacurile asupra rafinăriilor
10 Martie 2026
Navele cargo umplute până la refuz cu containere așteaptă în porturile asiatice, în timp ce comercianții cu amănuntul se străduiesc să scape de stocurile excedentare.
Vara care se apropie de sfârșit, a fost una lentă pentru rutele de transport maritim din Asia către Europa și dincolo de aceasta - iar speranțele unui tradițional sezon de vârf, când se importă comenzile de sărbători, se topesc.
Pe măsură ce firmele care produc bunuri, de la îmbrăcăminte la electronice, păstrează stocuri excedentare, există o cerere mai mică pentru expediere. Acest lucru înseamnă că unele nave așteaptă în porturi din cauza unor curse care au fost "blanchetate" sau anulate.
MSC, cea mai mare companie de transport de containere din lume, a anulat săptămâna trecută călătoria navei MSC Deila, cu o lungime de 366 de metri, din Asia spre nordul Europei, din cauza "încetinirii cererii" pe această rută, a precizat aceasta pe site-ul său.
Masivul vapor poate transporta 14.000 de containere maritime de 6 metri, iar voiajul său a fost, de asemenea anulat cu o săptămână înainte. "Organizăm un plan de urgență cu servicii alternative", a adăugat MSC. La sfârșitul lunii iulie, compania a anulat și o navigație programată a navei MSC Topaz pe o rută similară.
Experții spun că transportatorii vor face ... 'managementul capacității', ceea ce înseamnă că opresc navele. Cei care sosesc pe calea aerului la Singapore, vor vedea toate aceste nave în afara portului. Multe sunt ancorate acolo așteptând până când vor exista randamente mai bune.
Navigațiile în gol vin în contextul în care ultimele câștiguri ale marilor companii de transport maritim s-au prăbușit. Luna trecută, CMA CGM a declarat că EBITDA (profitul înainte de dobânzi, impozite, depreciere și amortizare) pentru al doilea trimestru a scăzut cu 73%, la 2,6 miliarde de dolari, comparativ cu aceeași perioadă a anului trecut, în timp ce EBITDA din primul semestru al Hapag-Lloyd a scăzut la 3,8 miliarde de dolari, de la 10,9 miliarde de dolari pentru aceeași perioadă din 2022.
Maersk a raportat o scădere bruscă a profitului înainte de dobânzi, impozite, depreciere și amortizare în trimestrul al doilea, de 2,91 miliarde de dolari, mult sub nivelul record de 10,3 miliarde de dolari înregistrat în același trimestru din 2022.