Aproape un milion de tone de îngrășăminte blocate după închiderea Strâmtorii Ormuz

Criză pe piața îngrășămintelor: aproape un milion de tone blocate după închiderea Strâmtorii Ormuz

Peste 20 de nave încărcate cu aproape un milion de tone de îngrășăminte chimice sunt blocate în regiunea Golfului, după închiderea de facto a Strâmtoarea Ormuz de către Iran, situație care ridică temeri privind o posibilă criză a fertilizanților și riscuri pentru securitatea alimentară în mai multe țări asiatice.

Potrivit datelor companiei de analiză a transporturilor maritime Kpler, în regiune se află cel puțin 21 de nave cargo încărcate cu uree, sulf, fosfați și alte tipuri de fertilizanți.

Aproape un milion de tone de fertilizanți blocate în Golf

Navele transportă în total aproximativ 980.000 de tone de îngrășăminte, iar aproximativ jumătate dintre ele sunt destinate piețelor din Asia.

Printre navele identificate se numără African Lorikeet, sub pavilion Panama, și Kiran China, sub pavilion Malta.

Structura transporturilor arată amploarea problemei:

• nouă nave transportă aproximativ 463.000 de tone de uree, unul dintre cele mai utilizate îngrășăminte pe bază de azot;
• opt nave transportă 303.000 de tone de sulf;
• două nave au la bord 105.000 de tone de fosfați;
• alte două transportă combinații sau categorii neprecizate de fertilizanți.

Deși nu tot sulful este destinat agriculturii, majoritatea sulfului produs în Orientul Mijlociu este utilizat în industria fertilizanților.

Un punct critic pentru comerțul global cu îngrășăminte

Statele din Golf sunt printre cei mai mari producători de fertilizanți chimici realizați din gaz natural sau petrol.

În fiecare an, acestea produc aproximativ:

22–30 milioane de tone de sulf

30–38 milioane de tone de uree

Mai mult de jumătate din exporturile mondiale de sulf și peste 30% din exporturile globale de uree tranzitează Strâmtoarea Ormuz, una dintre cele mai importante rute maritime pentru comerțul global.

Dacă blocajul se prelungește, analiștii estimează că oferta anuală de ingrediente pentru fertilizanți ar putea scădea cu 30% până la 50%, ceea ce ar putea provoca o creștere rapidă a prețurilor.

Asia, cea mai expusă unei crize a fertilizanților

Potrivit analistei Madeleine Overgaard, responsabilă pentru datele pieței de transport maritim la Kpler, livrările de sulf către Indonezia, China, Maroc și India au fost deja perturbate.

În același timp, transporturile de uree către Statele Unite și Australia sunt și ele afectate.

Asia depinde în mod special de fertilizanții din Orientul Mijlociu:

40% din importurile de uree provin din regiune

54% din importurile de sulf

71% din importurile de amoniac

În lipsa unor rute alternative de transport și cu capacitatea limitată de transport terestru, închiderea strâmtorii pune presiune pe lanțurile logistice globale și pe prețurile îngrășămintelor.

Riscuri pentru prețurile alimentelor

Chiar dacă unele nave au reușit să tranziteze zona după închiderea strâmtorii, companiile de transport rămân prudente.

Akiyoshi Kawashima, reprezentant al companiei japoneze Shippio, avertizează că revenirea la normal ar putea dura: situația de securitate și evaluările de risc ale companiilor de shipping vor influența deciziile privind tranzitul, iar reluarea fluxurilor logistice ar putea necesita timp.

Pe termen scurt, blocajul riscă să declanșeze scumpiri ale fertilizanților, ceea ce ar putea duce ulterior la creșterea costurilor pentru producția agricolă și a prețurilor alimentelor la nivel global.