Trei nave comerciale, vizate de atacurile din Marea Neagră. Ce spun rușii

Trei nave comerciale, lovite în zona porturilor ucrainene. Transportul prin Marea Neagră devine și mai riscant
Rusia susține că a lovit trei nave comerciale în porturile ucrainene Odesa și Ciornomorsk și în largul coastei, într-o nouă escaladare a atacurilor asupra infrastructurii și rutelor de transport din Marea Neagră.

Informațiile privind lovirea navelor și natura încărcăturilor provin, deocamdată, de la Ministerul rus al Apărării și nu au putut fi verificate independent. Autoritățile ucrainene nu prezentaseră imediat o evaluare completă a incidentelor.

Potrivit Moscovei, una dintre ținte ar fi fost o navă portcontainer care transporta arme și echipamente militare către Odesa. O a doua navă, aflată în portul Ciornomorsk, ar fi adus bunuri cu dublă utilizare, iar o navă de mărfuri generale, atacată la sud-vest de Odesa, ar fi transportat echipament militar.

Reuters precizează că nu a putut verifica independent aceste afirmații. Prin urmare, informația privind presupusa încărcătură militară trebuie tratată exclusiv ca o declarație a părții ruse. reuters.com

Atacurile pot scumpi transportul maritim

Lovirea sau chiar simpla apropiere a atacurilor de navele comerciale poate produce consecințe economice dincolo de pagubele directe.

Armatorii și asigurătorii reevaluează permanent riscurile pentru navele care intră în porturile ucrainene. O agravare a situației poate conduce la majorarea primelor de asigurare pentru risc de război, la tarife de navlosire mai mari și la solicitarea unor compensații suplimentare pentru echipaje.

Costurile ajung în cele din urmă în prețul cerealelor, produselor metalurgice, combustibililor și al celorlalte mărfuri transportate.

Nu există încă o estimare publică privind scumpirea asigurărilor în urma incidentelor de duminică. Impactul trebuie verificat direct la brokerii și asigurătorii maritimi înainte de a fi transformat într-o cifră.

Constanța poate prelua mărfuri, dar și costuri suplimentare

Dacă armatorii reduc cursele spre porturile ucrainene, o parte dintre mărfuri poate fi redirecționată spre porturile dunărene și Constanța. România ar putea încasa venituri suplimentare din operare portuară, depozitare, transport feroviar și rutier.

Creșterea fluxurilor nu reprezintă însă numai un avantaj. Volumele suplimentare pot produce blocaje, timpi mai mari de așteptare și costuri logistice crescute. În cazul cerealelor, revenirea unor cantități mari pe rutele românești poate reaprinde și tensiunile dintre exportatorii ucraineni și fermierii locali.

Miza pentru România nu este, așadar, doar securitatea navigației, ci și capacitatea Portului Constanța și a infrastructurii feroviare de a absorbi fluxurile fără să afecteze exporturile românești.

Peste 600.000 de oameni au rămas fără electricitate

Atacurile au vizat și infrastructura energetică. Compania ucraineană DTEK a confirmat că instalații importante din regiunea Dnipropetrovsk au fost avariate, iar peste 600.000 de persoane au rămas fără alimentare cu electricitate.

Rusia susține că a atacat două stații electrice care deserveau întreprinderi din industria ucraineană de apărare. Nici această afirmație privind destinația energiei nu a fost verificată independent.

Distrugerea stațiilor și transformatoarelor de mare putere produce costuri care depășesc reparația propriu-zisă. Ucraina este obligată să redistribuie energia, să importe în anumite intervale și să limiteze consumul industrial, în timp ce echipamentele de înlocuire pot avea termene lungi de fabricație.