Navă comercială plecată din Israel spre Constanța, atacată în Marea Neagră

Nava comercială CONTSHIP JET, care plecase din Haifa, Israel, și se îndrepta către Portul Constanța, a fost lovit miercuri de trei drone maritime în zona economică exclusivă a Bulgariei.

Atacul s-a produs la aproximativ 16 mile marine sud-est de Capul Kaliakra și la circa 21 de mile marine de Șabla. Nava a fost avariată, a luat foc și s-a înclinat spre tribord, potrivit informațiilor transmise de pescarii aflați în zonă.

Toți cei 18 membri ai echipajului au fost salvați și transportați către Varna. Incidentul s-a produs chiar în timpul reuniunii de la Sofia la care miniștrii apărării din Bulgaria, România și Turcia discutau despre protejarea navigației comerciale în Marea Neagră.

Citește și: EXCLUSIV Cum este apărat Neptun Deep. MApN confirmă existența unor planuri secrete și monitorizarea permanentă a zonei

Trei drone maritime au lovit portcontainerul

Atacul a fost confirmat de ministrul bulgar al Apărării, Dimităr Stoianov, după întâlnirea trilaterală de la Sofia.

„În timp ce această reuniune era în desfășurare, un portcontainer a fost lovit de trei drone maritime. Distanța este de aproximativ 21 de mile marine sud-est de Șabla”, a declarat ministrul, potrivit televiziunii publice bulgare BNT. 

CONTSHIP JET se afla în zona economică exclusivă a Bulgariei, dar în afara apelor teritoriale. Potrivit Maritime.bg, atacul a avut loc la aproximativ 16 mile marine sud-est de Capul Kaliakra. Marea teritorială se întinde până la 12 mile marine de coastă.

Zona economică exclusivă îi acordă statului costier drepturi economice și anumite atribuții, dar nu este echivalentă cu teritoriul național. Lovirea repetată a unor nave civile atât de aproape de coastele unor state NATO reprezintă însă o escaladare majoră a riscurilor pentru navigația comercială.

Nava transporta 421 de containere către Constanța

CONTSHIP JET este un portcontainer construit în 2007, sub pavilion liberian, cu numărul IMO 9348625. Nava are aproximativ 160 de metri lungime, 25 de metri lățime și o capacitate de circa 1.267 TEU.

Vasul plecase din portul israelian Haifa și urma să ajungă la Constanța. Potrivit informațiilor furnizate de membrii echipajului, la bord se aflau 421 de containere.

Semnalul de urgență a fost primit la ora 12:01 de Centrul Maritim de Coordonare și Salvare din Constanța. La numai 12 minute după alertă, echipajul a abandonat nava.

Trei nave ale Forțelor Navale Bulgare și o ambarcațiune a Poliției de Frontieră au fost trimise în zona incidentului. Un petrolier aflat în apropiere fusese, de asemenea, direcționat către portcontainer pentru a acorda asistență. nova.bg

Toți cei 18 membri ai echipajului au fost salvați

La ora 12:53, opt marinari fuseseră preluați de o ambarcațiune militară bulgară. Ceilalți zece se aflau în barca de salvare a portcontainerului.

Autoritățile bulgare au anunțat ulterior că toți cei 18 membri ai echipajului au fost salvați și sunt transportați către Portul Varna. La sosire, marinarii urmează să fie preluați de Poliția de Frontieră și examinați de echipe medicale.

Informațiile disponibile până acum nu indică existența unor răniți. Nu a fost stabilit însă public dacă nava poate fi salvată, dacă mai există incendiu la bord sau câte containere au ajuns în mare.

Primele relatări indicau un incendiu, avarii grave pe partea dreaptă și o înclinare considerabilă spre tribord. Unele surse maritime au semnalat că portcontainerul a pierdut containere peste bord.

Cel puțin a noua navă comercială vizată în octombrie

CONTSHIP JET este cel puțin a noua navă comercială identificată public ca fiind lovită în apropierea coastelor României și Bulgariei în luna octombrie.

Lista prezentată de publicațiile maritime include navele ROYAD MAMMADOV, ALFA WATAN, ABLE, CHELSEA-3, HS DIGNITY, YARA J, WINE TRADER și KHORYV, atacate înaintea CONTSHIP JET. Unele dintre aceste nave s-au scufundat, iar atacurile au provocat morți și dispariții în rândul echipajelor. 

Numărătoarea diferă însă între surse, în funcție de aria geografică și de includerea separată a navelor lovite în aceeași zi. BNT descrie CONTSHIP JET drept a cincea navă atacată în zona bulgară, în timp ce Reuters menționează cel puțin șase nave comerciale lovite în largul Bulgariei. Compania de securitate maritimă Ambrey raportase deja nouă lovituri în apele românești și bulgare până la incidentul din 23 octombrie.

În lipsa unei evidențe oficiale comune româno-bulgare, formularea prudentă este că portcontainerul se adaugă unei serii de cel puțin nouă nave comerciale lovite în vestul Mării Negre în cursul lunii octombrie.

Atacul a avut loc în timpul reuniunii miniștrilor apărării

Coincidența dintre atac și întâlnirea de la Sofia amplifică semnificația incidentului. Miniștrii apărării și șefii armatelor din Bulgaria, România și Turcia discutau tocmai despre măsurile comune pentru protejarea navigației civile.

Cele trei state au condamnat atacurile și au convenit crearea unui mecanism trilateral de coordonare, intensificarea schimbului de informații și îmbunătățirea sistemelor de avertizare timpurie.

„Aceste incidente tragice reprezintă o escaladare periculoasă a tensiunilor și creează riscuri grave pentru securitatea navigației”, a avertizat ministrul bulgar al Apărării.

Bulgaria, România și Turcia au deja o structură comună pentru combaterea minelor marine din Marea Neagră. Noile atacuri arată însă că amenințarea nu mai este limitată la minele în derivă. Navele civile sunt expuse dronelor aeriene și maritime, care pot ajunge până în apropierea porturilor NATO.

Autorul atacului nu a fost identificat oficial

Până la această oră, autoritățile nu au prezentat dovezi publice care să permită atribuirea atacului.

Ucraina a acuzat anterior Rusia pentru atacurile asupra navelor comerciale, iar autoritățile bulgare au afirmat că incidentele par să servească intereselor Moscovei. Rusia a negat implicarea.

În cazul CONTSHIP JET, ministrul bulgar a confirmat folosirea a trei drone maritime, dar nu a indicat cine le-a lansat și care ar fi fost ținta urmărită.

Până la finalizarea unei investigații tehnice, orice atribuire directă trebuie prezentată ca ipoteză, nu ca fapt confirmat.

Riscul direct pentru Portul Constanța

Atacul a vizat o navă aflată pe ruta comercială Haifa-Constanța. Incidentul poate produce întârzieri pentru proprietarii mărfurilor din cele 421 de containere și poate determina operatorii să reevalueze traseele, viteza de navigație și primele de asigurare.

Dacă seria atacurilor continuă, costurile suplimentare nu se vor limita la navele lovite. Asigurătorii pot majora primele de risc de război, iar transportatorii pot introduce suprataxe pentru escalele din porturile românești și bulgare.

Pentru Portul Constanța, problema nu este numai pierderea încărcăturii unui singur vas. Riscul mai mare este ca vestul Mării Negre, considerat până acum o zonă relativ sigură pentru transportul comercial, să fie reclasificat de companii și asigurători drept coridor cu risc ridicat.