Japonia sparge blocada petrolului. Planul uriaș pentru ocolirea Strâmtorii Hormuz

Japonia va sprijini statele producătoare din Orientul Mijlociu să construiască și să extindă conducte petroliere care permit exportarea țițeiului fără traversarea Strâmtorii Hormuz. Măsura face parte dintr-un nou plan pentru consolidarea securității energetice, care urmează să fie prezentat miercuri de premierul Sanae Takaichi.

Strategia va fi anunțată în cadrul reuniunii Consiliului pentru Implementarea Transformării Verzi, organismul guvernamental cunoscut sub abrevierea GX, potrivit informațiilor publicate de Nikkei și Kyodo și preluate de Reuters.

Planul apare după ce războiul cu Iranul și blocarea efectivă a Strâmtorii Hormuz au arătat cât de vulnerabilă este Japonia în fața întreruperii unei singure rute maritime. În 2025, aproximativ 94% din petrolul importat de Japonia provenea din Orientul Mijlociu, iar 93% din aceste livrări treceau prin Hormuz.

Sprijin financiar prin agenția energetică a statului

Guvernul de la Tokyo ar urma să coopereze cu țările din Orientul Mijlociu prin Japan Organization for Metals and Energy Security - JOGMEC, instituția de stat care sprijină investițiile japoneze în resurse minerale și energetice.

Forma exactă și valoarea sprijinului financiar nu au fost încă prezentate. Informațiile disponibile indică însă implicarea statului în proiecte de construire sau extindere a conductelor și în investițiile realizate de companiile japoneze în infrastructura petrolieră din străinătate.

Arabia Saudită și Emiratele Arabe Unite au cerut deja Japoniei să participe sau să susțină proiectele prin care capacitatea rutelor alternative ar urma să fie majorată, potrivit declarațiilor făcute în iulie de Shunichi Kito, președintele Petroleum Association of Japan.

„Este extrem de important să existe o alternativă viabilă la petrolul transportat prin Strâmtoarea Hormuz, nu doar să înlocuim țițeiul provenit din Orientul Mijlociu”, declara Kito, citat de Reuters.

Această distincție este esențială pentru Japonia. Rafinăriile sale sunt configurate în principal pentru prelucrarea sortimentelor de petrol din Orientul Mijlociu, iar trecerea rapidă la volume mari de țiței american sau provenit din alte regiuni ar necesita costuri suplimentare și modificări tehnice.

Conductele care scot petrolul la Fujairah și Yanbu

Emiratele Arabe Unite operează deja conducta Habshan-Fujairah, cunoscută și sub denumirea Abu Dhabi Crude Oil Pipeline. Aceasta transportă petrolul din interiorul Golfului Persic până la terminalul Fujairah, situat la Golful Oman, dincolo de Strâmtoarea Hormuz.

Conducta existentă poate transporta până la 1,8 milioane de barili pe zi. Emiratele construiesc o a doua conductă, cu o capacitate estimată la 1,5 milioane de barili pe zi, care ar urma să fie pusă în funcțiune în 2027. Proiectul era realizat în proporție de aproximativ 50% în luna mai, potrivit conducerii ADNOC.

Arabia Saudită folosește, la rândul său, conducta Est-Vest, care traversează Peninsula Arabică și transportă petrolul din regiunea de est până la portul Yanbu, la Marea Roșie. Capacitatea maximă a sistemului a ajuns la aproximativ 7 milioane de barili pe zi, deși o parte din petrol este consumată de rafinăriile saudite înainte de a ajunge la terminalele de export.

Cele două coridoare nu pot înlocui integral traficul care trecea prin Hormuz, dar pot reduce semnificativ efectele unei blocade și pot garanta livrarea unor volume către piețele asiatice.

Japonia va împărți costurile importurilor alternative

Noua strategie nu se limitează la construirea conductelor. Guvernul japonez pregătește și un mecanism prin care companiile petroliere să împartă costurile suplimentare generate de importarea țițeiului de pe rute alternative.

Petrolul transportat prin Marea Roșie, Canalul Suez sau Capul Bunei Speranțe ajunge mai greu și mai scump în Japonia. Unele transporturi care aveau nevoie de aproximativ 20 de zile pentru a ajunge la destinație pot petrece 50-60 de zile pe mare atunci când sunt redirecționate pe rute mai lungi.

Guvernul urmărește astfel să evite situația în care o singură companie suportă integral diferența de cost și renunță la diversificarea aprovizionării.

Planul include și crearea unor stocuri strategice de nafta, materie primă utilizată în industria petrochimică, inclusiv pentru producția de materiale plastice și cerneluri. Deficitul de nafta provocat de perturbarea transporturilor a determinat unele companii japoneze să suspende vânzarea anumitor produse sau să simplifice ambalajele.

Pe termen mai lung, Tokyo vrea să reducă vulnerabilitatea economiei atât prin diversificarea importurilor de petrol, cât și prin extinderea surselor care nu folosesc combustibili fosili, inclusiv energia regenerabilă și energia nucleară.