Volkswagen pregătește încă 50.000 de concedieri. Unda de șoc poate ajunge la fabricile din România

Volkswagen se apropie de o decizie critică privind cea mai amplă restructurare din istoria grupului. Conducerea încearcă să obțină în următoarele zile acordul acționarilor și al reprezentanților salariaților pentru reduceri suplimentare de costuri, care ar putea include încă aproximativ 50.000 de locuri de muncă, posibile închideri de fabrici și separarea unor divizii.

Cifra de 50.000 nu reprezintă însă totalul restructurării. Grupul convenise deja eliminarea a aproximativ 50.000 de posturi la Volkswagen și mărcile sale, inclusiv Audi și Porsche. Dacă scenariul maxim analizat acum va fi aplicat, numărul total al locurilor de muncă eliminate ar putea ajunge la circa 100.000 la nivel mondial.

Deocamdată nu există o decizie finală. Comitetul executiv al Volkswagen urmează să se reunească pe 3 septembrie, iar consiliul de supraveghere va analiza planul pe 4 septembrie.

Presiuni pentru un compromis înaintea ședinței decisive

Olaf Lies, premierul landului Saxonia Inferioară, a cerut conducerii, sindicatelor și acționarilor să ajungă la un compromis înaintea reuniunii consiliului de supraveghere.

Saxonia Inferioară este al doilea mare acționar al Volkswagen și deține, prin drepturile speciale asociate participației sale, o minoritate care poate bloca decizii strategice importante.

Lies a avertizat că Volkswagen nu poate fi privit doar prin prisma propriului bilanț. Fabricile grupului susțin zeci de mii de familii, dar și o rețea mult mai largă de furnizori și companii de servicii. În același timp, oficialul german a recunoscut că problemele companiei trebuie rezolvate urgent, pe fondul tarifelor comerciale, al scăderii cererii și al concurenței tot mai puternice din China. Reuters

Directorul general Oliver Blume susține că Volkswagen are nevoie de reduceri mult mai profunde pentru a deveni competitiv. Costurile administrative ale grupului ar fi cu aproximativ 30% peste cele ale concurenților, iar dezavantajul general de cost a fost estimat anterior la circa 20%.

Blume a precizat că cele 50.000 de posturi suplimentare nu reprezintă o țintă fixă, ci un indicator al dimensiunii economiilor necesare. Grupul analizează separat fiecare marcă, regiune și companie pentru a stabili ce reduceri sunt posibile.

Patru fabrici germane sunt în zona de risc

Negocierile se concentrează și asupra viitorului fabricilor din Emden, Hanovra, Zwickau și Neckarsulm. Conducerea Volkswagen consideră că, în actuala configurație, aceste unități riscă să nu mai atingă un grad competitiv de utilizare în deceniul următor.

Nu a fost decisă încă închiderea vreunei fabrici. Oliver Blume afirmă că preferă soluții alternative, precum atragerea altor producții în uzinele subutilizate. Printre variantele discutate s-au aflat producția pentru industria de apărare sau asamblarea în Europa a unor modele dezvoltate împreună cu partenerii chinezi. Reuters

Volkswagen intenționează, de asemenea, să-și reducă puternic gama de modele și capacitatea de producție. Profitul operațional al grupului a coborât cu 9,5% în trimestrul al doilea din 2026, la 3,5 miliarde de euro, în timp ce veniturile au ajuns la 82,4 miliarde de euro. Compania este afectată de tarifele aplicate pe piața americană, de vânzările slabe din China și de costurile ridicate ale rețelei industriale germane. Reuters

Cum poate ajunge restructurarea Volkswagen în România

Volkswagen nu are în România o fabrică de asamblare a automobilelor. Expunerea economiei locale vine însă prin producătorii de componente și prin centrele de inginerie care lucrează pentru Volkswagen, Audi, Porsche, Škoda, Seat, Cupra sau alte companii din grup.

Reducerea capacității de producție în Germania nu conduce automat și imediat la concedieri în România. Efectul depinde de modelele eliminate, de fabricile germane afectate și de contractele atribuite fiecărei unități românești.

Riscul apare în mai multe etape:

• scăderea producției reduce numărul de cablaje, sisteme electrice, scaune, anvelope și alte componente comandate;
• eliminarea unor modele poate duce la închiderea liniilor dedicate acestora;
• Volkswagen poate cere furnizorilor reduceri suplimentare de preț;
• proiectele pentru generațiile viitoare de automobile pot fi amânate, restrânse sau atribuite unor fabrici din alte țări;
• restructurarea unor divizii poate afecta și serviciile de inginerie, software, testare ori logistică.

Fabricile din România conectate la grupul Volkswagen

Una dintre cele mai vizibile legături este cea a grupului german Dräxlmaier, prezent în România la Satu Mare, Pitești, Hunedoara, Timișoara și Brașov. Compania produce sisteme de cablaje, componente electrice și electronice, elemente de interior și sisteme pentru electromobilitate.

Dräxlmaier îi enumeră oficial printre clienții săi pe Volkswagen, Audi și Porsche, alături de BMW, Mercedes-Benz și alți constructori. Dräxlmaier Compania nu publică însă distribuția comenzilor pe fiecare fabrică din România, astfel că nu poate fi stabilit din datele disponibile ce unitate și câți angajați depind direct de proiectele Volkswagen.

O altă companie importantă este SE Bordnetze România, parte a grupului Sumitomo Electric Bordnetze, unul dintre furnizorii de cablaje și sisteme electrice ai Volkswagen. Compania operează fabrici la Caransebeș și Drobeta-Turnu Severin și are aproximativ 1.500 de angajați în România. SEBN

Grupul SEBN este un furnizor important pentru mărcile Volkswagen, Audi, Škoda, Seat și Porsche. Nici în acest caz compania nu detaliază public modelele pentru care sunt produse componente în cele două fabrici românești.

Huf România are o fabrică la Arad și un centru de inginerie la Timișoara. Unitatea din Arad produce sisteme de închidere, chei, mânere de uși și capace pentru rezervoare, iar compania indică Audi printre clienții deserviți de rețeaua sa din regiune. Huf Group

Pe segmentul scaunelor auto, Adient operează în România fabrica de tapițerii de la Ploiești, care livrează produse pentru constructori premium. La nivel internațional, Adient furnizează scaune inclusiv pentru Volkswagen. Reuters Compania a anunțat deja separat intenția de a închide fabrica din Ploiești până la jumătatea anului 2027, decizie care ar afecta aproximativ 1.100 de angajați. Informațiile publice nu arată că această închidere ar fi fost provocată de restructurarea Volkswagen.

Continental și Pirelli au, la rândul lor, capacități importante de producție a anvelopelor în România și livrează echipamente originale pentru industria auto europeană. Contractele și fabricile din care sunt alimentate anumite modele Volkswagen nu sunt însă prezentate public în detaliu. Din acest motiv, simpla includere a unei companii pe lista globală de furnizori nu înseamnă că întreaga sa activitate din România depinde de grupul german.

Miza este mai mare decât contractele unei singure companii

Industria auto generează în România o cifră de afaceri de aproximativ 35 de miliarde de euro, reprezintă 13% din PIB și 35% din exporturile țării, potrivit ACAROM. Sectorul asigură circa 220.000 de locuri de muncă directe, iar numărul angajaților direcți și indirecți depășește 800.000.

În acest context, o reducere masivă a producției Volkswagen nu ar lovi România printr-o singură concediere colectivă, ci prin pierderea treptată a comenzilor, reducerea schimburilor de lucru și renunțarea la investiții sau la proiecte noi.

Există și un posibil efect invers. Dacă Volkswagen decide să păstreze anumite modele, dar să reducă drastic costurile, fabricile din Europa Centrală și de Est ar putea primi o parte dintre activitățile mutate din Germania. România are costuri de producție mai mici, dar concurează pentru aceste proiecte cu Polonia, Cehia, Slovacia, Ungaria, Serbia, Maroc și state din Asia.

Impactul real va putea fi estimat abia după ce Volkswagen va preciza ce fabrici, mărci și modele sunt afectate. Până atunci, cele 50.000 de concedieri suplimentare rămân un scenariu de negociere, nu o decizie definitivă.