Sancțiunile occidentale asupra componentelor importate și dobânzile ridicate au blocat producția și au frânat investițiile. După invadarea Ucrainei, în februarie 2022, sancțiunile au întrerupt accesul Moscovei la aeronave și piese de schimb din Occident. Cu o flotă de peste 700 de avioane, dominată de Airbus și Boeing, companiile aeriene ruse au fost nevoite să recurgă la rute de import indirecte și complicate pentru a procura componente esențiale.

„Nu există bază de componente, nu există tehnologie, nu există facilități de producție, nu există ingineri”, a declarat, sub protecția anonimatului, o sursă din industria aeronautică rusă. „Să creezi toate acestea de la zero durează ani, dacă nu decenii.”

Importanța aviației este crucială pentru Rusia, cea mai întinsă țară din lume, care depinde de transportul aerian de pasageri și mărfuri între cele 11 fusuri orare. Însă incidentele recente au atras atenția asupra degradării rapide a flotei: la sfârșitul lui iulie, un Antonov An-24 fabricat în 1976 s-a prăbușit în Extremul Orient rus, ucigând toți cei 48 de pasageri, iar la scurt timp după, compania de stat Aeroflot a fost nevoită să anuleze zeci de zboruri în urma unui atac cibernetic masiv.

Lovitură pentru industrie: de la fabrici la companii aeriene

Dificultățile aviației de a deveni autosuficientă reflectă un declin industrial mai amplu. Producția fabricilor din Rusia a scăzut în iulie în cel mai alert ritm de după martie 2022, potrivit indicelui PMI, în timp ce creșterea industrială își pierde din viteză.

Dobânzile ridicate au redus producția auto, au împins în faliment companii din sectorul cărbunelui, au încetinit exporturile de metale și produse petroliere și au compromis planurile de construcție de aeronave – toate acestea contribuind la încetinirea economiei.

„Industria este lovită mai rapid și mai dur de politica monetară strictă”, a avertizat Dmitri Polevoi, director de investiții la Astra Asset Management, estimând că sectorul industrial este aproape de recesiune.

De la planuri ambițioase la realitate amară

În 2021, Rusia și-a completat flota cu 52 de aeronave noi – inclusiv 27 Airbus, trei Boeing și 22 de Sukhoi Superjet cu piese importate. De atunci, doar 13 avioane noi au intrat în serviciu: 12 Superjet și un Tupolev Tu-214.

Planurile au fost constant revizuite. În 2024, guvernul a redus ținta de livrări pentru 2024–2025 de la 171 la doar 21 de avioane, iar luna trecută oficialii au anunțat că vor tăia din nou obiectivele, invocând costurile ridicate ale finanțării.

Gigantul de stat Rostec, responsabil de producția Superjet-100, Tupolev Tu-214, Iliușin și noul MC-21, nu reușește să respecte termenele. CEO-ul Serghei Cemezov a anunțat acum că producția de serie a MC-21, SJ-100 și IL-114 va începe abia în 2026, cu doi ani întârziere.

Problemele sunt amplificate de faptul că noul MC-21 cu piese integral rusești este mai greu decât versiunea originală, ceea ce îi reduce autonomia și eficiența – motiv pentru care companiile aeriene evită să îl comande.

Sancțiuni și importuri „pe ocolite”

În ciuda planurilor de localizare a producției, Rusia rămâne dependentă de furnizori străini. Date vamale consultate de Reuters arată că, în 2024, au fost importate piese de cel puțin 300.000 de dolari prin intermediari din Turcia, China, Kîrgîzstan și Emiratele Arabe Unite – inclusiv componente produse de Safran (Franța), Honeywell (SUA) și Rolls-Royce (Marea Britanie). Nu există dovezi că aceste companii ar fi încălcat sancțiunile, însă Moscova se bazează pe un sistem de „importuri paralele”, care ocolește acordul sau consimțământul producătorilor.

Reducerea ofertei de aeronave, în timp ce cererea rămâne ridicată, a dus la creșterea constantă a prețurilor biletelor în 2023 și 2024. În paralel, Rusia a cerut companiilor aeriene din Kazahstan și Uzbekistan să opereze zboruri interne pe teritoriul său.

  Fiți la curent cu ultimele noutăți. Urmăriți DCBusiness și pe Google News

Ţi s-a părut interesant acest articol?

Urmărește pagina de Facebook DCBusiness pentru a fi la curent cu cele mai importante ştiri despre evoluţia economiei, modificările fiscale, deciziile privind salariile şi pensiile, precum şi alte analize şi informaţii atât de pe plan intern cât şi extern.