Bonus uriaș pentru marinarii care acceptă să-și riște viața în Ormuz

Riscurile tot mai mari din Strâmtoarea Ormuz îi determină pe armatori să ofere recompense financiare fără precedent marinarilor care acceptă să traverseze una dintre cele mai importante rute petroliere ale lumii. Un proprietar de nave le promite membrilor echipajelor un bonus echivalent cu șase luni de salariu pentru o călătorie dus-întors care ar dura aproximativ o lună, potrivit unor informații publicate luni de Bloomberg.

Oferta a fost făcută de Sinokor Group, companie prezentată drept cel mai mare proprietar mondial de superpetroliere. Marinarii ar urma să intre în Golful Persic pentru a încărca petrol din Arabia Saudită sau Irak, după care să descarce marfa în Golful Oman.

Cei care încheie călătoria și se întorc în siguranță ar primi, pe lângă remunerația normală, echivalentul a încă șase salarii lunare.

59 de nave atacate și 17 marinari uciși

Bonusurile uriașe arată cât de periculoasă a devenit navigația în regiune. Cel puțin 59 de nave comerciale au fost atacate în Golful Persic și în zonele învecinate de la începutul războiului, la sfârșitul lunii februarie, potrivit datelor agenției maritime a Organizației Națiunilor Unite citate de Bloomberg.

În aceste incidente și-au pierdut viața 17 navigatori.

Oferta Sinokor a fost transmisă înaintea noilor atacuri asupra transportului comercial raportate pe 20 iulie. Cel puțin doi marinari au murit în atacurile produse săptămâna trecută, iar o altă navă a fost abandonată luni.

În aceste condiții, membrii echipajelor trebuie să aleagă între câștiguri care le-ar putea asigura veniturile pentru mai multe luni și riscul real de a fi răniți sau uciși.

Căpitanul poate câștiga până la 15.000 de dolari pe lună

Cele mai mari bonusuri ar urma să ajungă la ofițerii superiori. Căpitanul, care are ultimul cuvânt în privința deciziilor de navigație, poate câștiga până la 15.000 de dolari pe lună pe un petrolier, potrivit reprezentanților unor companii maritime.

În cazul în care bonusul de șase salarii este calculat la acest nivel, recompensa suplimentară ar putea ajunge până la 90.000 de dolari.

Un marinar aflat pe o poziție inferioară, încadrat în categoria personalului nebrevetat, poate primi în mod obișnuit aproximativ 1.500 de dolari pe lună. Pentru acesta, șase salarii suplimentare ar însemna aproximativ 9.000 de dolari.

Navigatorii au însă dreptul să solicite coborârea de la bord și înlocuirea lor atunci când nu doresc să intre într-o zonă considerată periculoasă.

Unii marinari refuză chiar și bonusurile uriașe

Nu toate echipajele sunt dispuse să accepte oferta. Unele companii se confruntă cu plecarea unui număr mare de marinari, chiar dacă pe piață există persoane pregătite să îi înlocuiască.

„Sunt oferite bonusuri uriașe de către unele companii”, a declarat căpitanul Pradeep Chawla, președintele GlobalMET, organizație care colaborează cu Organizația Maritimă Internațională în domeniul pregătirii navigatorilor.

Potrivit acestuia, numeroși membri ai echipajelor aleg să părăsească navele, însă armatorii reușesc în continuare să găsească oameni dispuși să facă aceste călătorii.

Bonusurile diferă de la o companie la alta. Persoane implicate în recrutarea echipajelor au declarat pentru Bloomberg că majoritatea ofertelor sunt mai mici decât cea făcută de Sinokor. Unele firme adaugă însă echivalentul a până la 60 de zile de salariu pentru un contract de numai 30 de zile.

Remunerațiile au crescut puternic după ce atacurile au început să reducă traficul prin Strâmtoarea Ormuz. Salariile și bonusurile mai urcaseră și în prima parte a războiului cu Iranul, când navele erau atacate frecvent în interiorul Golfului Persic.

Armatorii pot încasa milioane de dolari

În timp ce echipajele își riscă viața, proprietarii navelor pot încasa milioane de dolari pentru fiecare călătorie efectuată în interiorul și în afara Strâmtorii Ormuz.

Costurile de transport au crescut, iar companiile de asigurări solicită prime foarte mari pentru navele care intră în zona de conflict. Din punct de vedere financiar, o călătorie poate fi extrem de profitabilă pentru armator, însă riscul personal cel mai mare rămâne în sarcina marinarilor aflați la bord.

Sinokor a devenit un actor important în transportul petrolului din Orientul Mijlociu după ce și-a construit cea mai mare flotă mondială de superpetroliere, cu sprijinul MSC Mediterranean Shipping Co.

Compania transportă volume importante de petrol din Emiratele Arabe Unite, Arabia Saudită și Irak. Sinokor nu a răspuns solicitării de comentarii transmise de Bloomberg în afara programului normal de lucru.

Navele traversează cu sistemele de localizare oprite

Traficul vizibil prin Strâmtoarea Ormuz a scăzut în ultimele zile. Situația reală este însă dificil de evaluat, deoarece unele nave traversează zona cu semnalele de identificare și localizare prin satelit oprite.

Prin dezactivarea sistemelor, navele încearcă să își ascundă poziția și să reducă riscul de a fi identificate și atacate. Măsura complică însă monitorizarea traficului și poate genera riscuri suplimentare pentru navigație.